纯电测试结束后，我们接着往周边的城市继续行驶，选择部分高速的路况，模拟周末短途自驾游的情况。在电池电量用完的情况下，基本是发动机在工作，当需要强动力输出时，电机还是会介入辅助的，不过动力的衔接还是挺畅顺的。

值得一提的是，高速巡航的时候，迈腾GTE配备的ACC自适应巡航系统真的很实用，基本可以解开双脚，即便偶尔遇到拥堵前车速度变慢，系统也会自动减速，这个过程也完全不用驾驶员介入，真的是跑长途的一大利器。

经过4小时33分，我们一共跑了151km，表显续航里程还有650km，这时消耗的燃油量仅为3.37L，折算为百公里综合油耗为2.2L，这个油耗表现就非常低了。当然了，这当中有纯电行驶里程的功劳，和我们常规的油耗测试算法不太一样。

不过即便是在馈电状态下，迈腾GTE的表现也不错，根据前面测试的里程与加油量，可以算出馈电下的百公里综合油耗为3.7L，完全可以媲美HEV车型了。

所以，如果像笔者这种通勤距离，公司或家里有条件充电的话，日常基本可以当作一台纯电车来使用了，如果家里和公司都具备充电条件，单程50km也没问题。而周末想要来个自驾游，不用考虑距离，也不用提前规划充电站，可以当作一台油耗较低的混动车来使用，完全没有里程焦虑症。

节能与性能只能选其一？迈腾GTE：我全都要！

想省油，又想要性能、运动？往往是不可能的，两者不可兼得。但这在迈腾GTE上就成为了可能，前面提到我们实测百公里加速仅为7.22秒，这个性能表现已经不输2.0T高功版本车型了。当然，光靠加速还算不上运动，所以我们把迈腾GTE开到了赛车场，让赛车手来体验一番。迈腾GTE在赛道中有怎样的表现？赛车手对它的评价又如何？下面就看看赛车手怎么说...