载波聚合就是把两条道路合并在一起，让两条5米宽的道路合并成一条10米宽的道路，
5 5=10
让原本两条道路上的车子可以自由的切换车道~（普天同庆~）
那么同一时间点可以通过的车子数量就是稳定的2台了，没有道路会被空着而导致浪费。
如果非要套用回正常技术面，
上面说的道路宽度就是频率带宽（Bandwidth),而道路就是载波（Carrier）。
既然已经回到正常技术面，
现在，技术宅又滚回来了！
继续谈谈为什么要使用载波聚合？
为什么要用载波聚合？原因一：
提高峰值速率。LTE R8这种信号能使用的最大带宽是20MHz，最低1.4MHz。载波聚合将能使用的所有载波/信道绑在一起，用竟可能大的带宽达到更高的峰值速率。
载波聚合可以使用连续的带宽和不连续的带宽，带宽灵活性很大。载波聚合中单个载波称为CC（component carrier），每个CC可以使用LTE R8规定的任何带宽 (1.4, 3, 5, 10, 15, 和 20 MHz)。
香农定理是载波聚合的理论基础，香农定理告诉我们系统的峰值速率和系统带宽呈线性关系，所以最简单的获得更高峰值速率的办法就是增加带宽。在LTE中，没有定义更高的系统带宽去达到峰值速率的要求，而是采用了CA的方式前向兼容，可以从R8，R9平滑过渡到LTE-A。
原因二：
让运营商在已有的不同带宽的系统中，提供一个统一的更高峰值速率的解决方案。例如运营商想要重耕2G、3G频率并使用4G技术，CA可以灵活的实现这一目标。
原因三：
在宏站中部署微站时管理频率资源的灵活性。微站是满足热点区域服务要求的重要手段，但是在宏站中部署微站有一个严峻的问题，就是控制信道的干扰问题，如PDCCH。通常的小区间干扰协调都是针对PDSCH的，但是宏站对微站PDCCH的干扰更为严重。CA可以很好的解决这个问题，将宏站和微站的PDCCH放在不同的CC上，数据传输可以智能合并不同频率的CA容量，如下图所示：
载波聚合主要分为intra-band 和 inter-band载波聚合，其中intra-band载波聚合又分为连续(contiguous)和非连续(non-contiguous)。
