所以说它的用途不一样的话，就是设计的方向也是不一样的。
我们设计开发一款避震器，都会有专业的团队去测量这台车子，包括它摆臂的上行程，下行程，要保证车子活塞杆的行程不能太长，也不能让他太短，因为你的避震器本身它就有一个保护车辆的功能嘛，比方说我传动轴先到位了，没有其他的空间了，但是避震器还没有到底，可能会把传动轴搞坏。避震器可以起到限位保护他的一个作用。
如果冲击力很大呀，或者说压力太大的时候，先是缓冲胶吸收，缓冲胶吸收不，那我们可以通过避震器吸收。要损坏的话，也会是避震器先损坏。
有很多消费者会问，别的东西都没有问题，那为什么你的避震器坏了。其实避震器就是为了保护其他东西在损坏它，做了自我牺牲，它燃烧了自己，它的成本是最小的，对于整个系统来说的话。
左边单筒式常规避震，缓冲胶较厚。右边复筒式HBS系统，缓冲胶较薄，因为避震内部阀门已经吸收了反作用力，减少了撞击。
果子：你看，一般量产的产品，生产过程中，肯定是会有不良的产品，出现了不良产品会怎么办呢？
严经理：那我们就需要把这个产生不良的东西，我们要回收到工厂去分析原因，比如，避震器要是漏油，我们就会查为什么会漏油，需要怎么改善，去研究这个问题。
果子：SAZ这款产品推出来有多久？
严经理：SAZ推出市场差不多是在15年左右，有五六年了，在中国市面上还是流通量还是蛮大的，而且还比较保值，我们觉得国内市场还有更高的空间，在日本的话呢，我们的市场占有率可能会比国内更高。
果子：那除了日本本土和国内的话，还有哪些市场是比较大？
严经理：美国啊、英国啊、泰国啊，这些都是，我们的大市场，因为我们是国际国际化公司的嘛，那在比如说我们的避震器是在江苏生产嘛，会有很多车主问，中国的标准和国外的标准是不是不一样啊？其实完全没必要担心，江苏生产的避震，它是卖全球的，工厂是在江苏，那我们生产完避震之后打包好，会通过船运至美国，放到国外去卖。
果子：在这十几款产品里面，我们去主推会有哪些产品？
严经理：这次主要是推越野的避震器，它是从18年开始推出，算是我们新的产品。它与我们经常接触的小轿车不一样，对越野车的需求，一般都是升高。因为它主要是考虑这个通过性，所以考核的是避震在加高了之后，还能不能在达到效果。
果子：像咱这个避震器，同价的一个产品各品牌去对比，就是用户去选择的时候，TEIN的这个优势会体现在哪里？
严经理：像这个避震器，其实拿它去和国产品其它牌去比的话，可比性不高，一是品牌历史在这，研发的技术已经相当成熟了。再者消费者他这五六千预算能买到哪些，要像博德，像BC的v1，但这些在形式上和SAZ是不一样的，一个是非全长，一个全长，所以可比性不太大。
我们这款产品就是说入门级的嘛，入门级的主要以舒适性为主，我的客户给我反馈的话还是saz就是我们这款能够很好的满足需求。所以在这个价格区别，这款SAV的避震还是比较有市场空间的。
果子：那您作为这个避震生产里面的工作人员，你怎么理解舒适性？
严经理：我们舒适性的话主要是走街的舒适性，城市走街的话呢，行驶的时候没有那么大的起伏，能够吸收到它的一些地面带来的冲击力，那我们就在车子里更加的平稳这种舒适性。
下赛道玩和走街，那这个的话是完全是两种概念嘛，其实大家对舒适性理解不一样，我下赛道也要舒适性的话，那这种需要的人可能很少，赛道玩，就是要路面的回馈了。
果子：就有时候包括一些店家都很难去定义舒适性是怎么去定义，包括什么叫合适的阻尼，一个车过了减速带，那车身要浮动几次才算是比较好的阻尼？
严经理：一台车子过了一个减速带之后呢，支撑车身的是弹簧嘛，弹簧的话它有一个余力，压缩完回弹一次之后，那个第二次再压缩，这样的话就是连续几次压缩回弹，坐在车里的话，就是感觉有点摇晃，这种的话可能容易晕车呀，可能坐的不舒服。
那我们通过改善的话，尽量让它下去，回来之后呢就吸收到多余的震动，那些比较细小的颠簸。
就像我们这个设备一样，左边那个是没有那个HBS的，像这种压下来之后呢，它会有一个回弹，那种回弹就是那缓冲胶支撑的回弹，那我们坐在车里的话，就会弹起来，
我们过减速带，最好就是回弹一下子吸收掉，比较平稳。不只是减速带，包括路面的一些坑洼路况，都会起到一定的作用。
果子：避震要是漏油的话，一般会是哪些情况出现呢？
