最后再来看一下长安欧尚，其总部位于重庆，所谓川渝不分家，四川成为其最大区域市场，多少肯定也受到了本地化效应的加持，但是四川的销量占比却并不过分，紧随其后的广东、云南等省份，销量占比并没有被拉开明显差距。

而从全国范围看，长安欧尚呈现出了比五菱品牌更健康的分布态势，每个相邻的区域市场，销量占比差距都很小，而且广东、江苏这两大富裕省份，在长安欧尚的区域销量中分别排名第二和第四，说明长安欧尚虽然定位并不高，但是已经完全赢得了高收入地区消费者的认可。

宝骏/新宝骏的困境和差距，现在已经看的很明白了，接下来的问题是，这个曾经的神车专业户，是为何走到今天这一步呢？

提到五菱，除了经久不衰的神车宏光系列之外，给我们印象最深的，应该就是那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号了。从疫情期间转产口罩，到之后推出的宏光MINI EV和大五座定位的凯捷，确实坚持了它的定位，并获得了市场的回报。

相比之下，宝骏/新宝骏在我们眼中的形象，却已经非常模糊了。论性价比，在5-8万元之间，一线自主品牌有哈弗的M6、吉利的远景X6，二线阵营中还有后来崛起的长安欧尚、捷途等等，相同售价的情况下，宝骏/新宝骏早已失去了之前性价比标杆的地位。

当然，新宝骏诞生之初，目的就不是继续深挖性价比路线，而是希望通过设计、配置和智能化功能实现品牌向上，去冲击10万元以上的市场。但是新宝骏为自己主力产品营造的这些卖点，在同价位市场却并不突出，甚至在相同价位下，主打卖点甚至还比不过强势自主品牌的竞品。

以新宝骏售价最高的RS-5为例，这款车把高级驾驶辅助当作了核心卖点，但是L2级自动驾驶的能力，仅仅配备在了基本无人问津的顶配上，价格门槛高达13.58万。而品牌力、口碑和声量都远超RS-5的哈弗H6，从12.89万的版本就配备L2级自动驾驶，而且技术比RS-5更加先进，具备后者缺失的倒车车侧预警系统。

主打卖点不够突出，新宝骏在向上突破的过程中，还始终摆脱不掉一个严重的短板——动力总成：

新宝骏旗下的车型，目前主打的两款发动机分别为1.5L自吸和1.5T多点电喷两个机型，其中搭载在RS-3、RM-5、RC-5等车型上的1.5L发动机，只有99马力的动力，峰值扭矩甚至不超过150牛·米，这样的动力参数，甚至已经比不上10年前自主品牌的主流水平。