如果按照350kw充电功率、95%充电效率来算，如果没有及时地处理充电过程中产生的热量，仅仅1分钟之后，设备就会过热，比电水壶烧开水还要快。

350kw的充电功率也仅仅只能做到4到6C左右的充电率，距离12C还是老远了。

电池在大功率充电的时候，也会遇到麻烦的。

宾夕法尼亚州立大学教授王朝阳等人在《Cell》旗下的能源类期刊《Joule》上面有篇论文的，《锂离子电池极快速充电的非对称温度调节技术》。

上面也讲到：极快速充电技术的一个关键障碍就在于，高充电率下面，电池负极上可能会析锂。这个会大大地降低电池的寿命和安全性。

简单讲就是：提高充电率对电池和充电桩要求都是比较高，考验也是非常大的。

• 配套设施有待加强

除了充电桩和电池，大功率的快速充电对于配套的电网设施也是很大的负担。

还是刚才提到的那篇论文，《浅析大功率充电未来发展趋势》。

它还讲了：大规模建设大功率充电站，一旦遇到大批用户同时充电、同时停止的情况，会提高电网负荷的峰谷差，会引起线路过热、跳闸等等情况。

如果遇到节假日、气候变化、重大活动等等情况，发生这个问题的可能性就更大一点了。

就好比：火车一列车厢每天就只能拉那么多人，碰到春运了，就像“丧尸片”一样了。

车顶了、窗户了都是爬满了，票也买不到了，火车说不定都不敢往前开了，都会出问题。

也就是说：电动车充电想要做到和燃油车加油一样快，在充电桩、电池以及电网等方面还存在着技术难点，是需要克服的。

• 什么时候才能实现

一样是很困难，对不对？要达到类似，就还行、挺不错、蛮方便、碍不着我......几分钟就能充个几百公里续航里程可以期待的。

这个主要是因为电动车的充电过程和燃油车加油其实概念上面就是不太一样，电动车的充电分为多个阶段的，并不是所有阶段都可以功率全开地进行充电的。

就和倒啤酒有点像的。

你想想：一个杯子放在那边，前面可以「哗」倒得很快的，倒了差不多半杯以上的时候，是不是要慢慢倒了？不然泡泡全部都出来了，是吧？

「哦」要小心点了，杯子要斜起来了，不同阶段要掌握不同的速度的，和倒啤酒非常像。

也就是说：只要保证功率全开的充电阶段，车子能够获得足够的续航里程，电动车的使用体验就能做到和燃油车差不多。