而且高架还可以节省土地资源，将高速铁路架起来，很大程度上减少了对环境的破坏。比如京沪高铁有80%是桥梁，仅仅这一条线路，节省土地至少3万亩，同时也减少了路基和需要搬迁居民的费用。

除此之外，建设高架桥还可以控制地面沉降。子弹头列车均有8-16节车厢，每节重60吨。假如一列重达1000多吨的列车在地表行驶，行驶环境处于土质疏松的沙质土壤地区时，由于车身过重，很容易就会导致路基下陷。长期下来，铁路轨道基础承载力也会不断下降，光后期运维都需要花费很高的成本。

而建成高架桥后，向下延伸数十米的桥墩就可以利用泥土摩擦力或接触基岩，对高速铁路路基进行固定，从而有效地控制地面沉降。这样看来，建设高架桥不仅没有增加额外的支出，反而节约了成本，减少了运维以及居民征地搬迁费用。

由于高架桥是保障高铁正常运行的关键因素，高架的后期技术护养和维修也变得非常重要，于是我国就出现了一批“桥隧医生”。他们会行走在高铁桥隧里进行日常检查，通过仅有40厘米宽的窄孔洞进入高铁桥箱，而后借助头灯对比参考数据，用锤子来探查桥隧是否出现裂缝。

所以我国高铁成为一张闪亮的“中国名片”，离不开建设人员的努力，也离不开背后辛辛苦苦的众人。