从图表中可以看到全力刹车时加速度基本在-1.0g上下，属于常规水平，一些制动性能出色的车型可以达到-1.2g。相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8这个40.27米的制动距离也和大家不相上下，对于这么大尺寸的车辆而言，这个制动距离还是比较能够让人接受的。

绕桩测试

绕桩项目能够对车辆的转向反应、油门响应、悬挂支撑性、电子系统介入逻辑等各方面进行综合性地体验，是评判车辆操控灵活性的有效方式。第二代GS8虽然车身尺寸硕大，自身重量带来的惯性必然不小，但它搭载的AVDC自适应车辆动态控制系统又让我们对它的实际表现有了期待。

运动模式下，油门灵敏度拉到最高挡，油门响应更迅速，转速也维持得更高，有利于你在绕桩过程中保持速度，整车在桩桶之间穿梭起来还是比较流畅的。运动模式下转向手感偏重，频繁变向时略显费力，但这也带来更强的操控感，舒适模式下过于轻盈的转向在激烈驾驶条件下反而难以掌控。

悬挂韧性很好，在实际绕桩过程中，面对剧烈的重量转移，悬架能够很好地支撑车身，在以60km/h的速度进行绕桩时，虽然后轮出现了轻微的横向滑动，但前后255mm宽的米其林Pilot Sport 4 suv轮胎强大的抓地力让整体姿态十分可控，车尾并没有呈现出过度活跃的倾向，AVDC影子车手对扭矩和制动力的实时调控也很好地避免了临近失控时ESP突然粗暴介入的那种突兀感。当然了，受限于高大的车身和较长的轴距，它依然不会给你带来太多操控乐趣，绕桩极限速度65km/h左右，表现已经相当不错了。

噪音测试

新一代GS8在隔音方面做得相当不错，首先是发动机噪音控制得好，2.0TGDI发动机除了动力提升之外，怠速运转噪音也得到了优化。深踩油门转速上升也会带来一定的发动机噪音，但它的声音低沉浑厚并不扰人；第二，配备了隔音挡风玻璃、前排车窗隔音玻璃，全车还覆盖了42处隔音材料；第三是针对多出关键部位设计了声学阻断，比如优化A柱 和后视镜的造型、大幅度提高车门的密封性、加入全车底隔音护板等等。