从这张图可以看出清晰的下后控制臂也就是主后悬挂支臂，相当粗壮并且带有护板，在越野的时候可以防止石头等异物在磕碰时造成悬架的损伤，还兼具一定的疏导作用。因为悬架为了减轻重量已经做了特殊造型处理，而这种造型很容易卡住石头等异物，所以能看到护板向上翘起，异物撞击到这里就会被滑开不至于卡住支臂造成额外损伤。这里我们开始留心数一下连杆数，下前下后两个控制臂现在是两个连杆了。

这张图能看到上前支臂也是纵向角度的支臂，还有上主支臂也就是后轮的主上支臂，依然是巨大粗壮的异型铝合金材质，采用异型的造型是为了让开巨大的气动避震系统。这里再数一下连杆数，又增加了两个连杆。

再从这个角度看就看到全新一代宝马X5这次后悬挂的技术核心了。能看到后控制臂也就是束角控制臂，这个控制臂位于后轮的中线，目的是可以在这里加装后轮主动转向系统。还有后面的防倾杆，这根防倾杆是一根整体的，而这里也可以换装可电控断开的主动防倾杆，那么这时我们先解决之前数数的问题，如果算上防倾杆严格说一共有六根连杆，也就是说全新一代宝马X5达到了六连杆的后悬挂设计，技术之复杂让人为之感叹，要知道汽车的悬挂几何是非常有难度的一个工程，并不是说可以像自行车辐条一样一根一根往上装。那么再说这次全新一代宝马X5争议比较大的就是如果选装气动悬挂就无法选装主动转向，如果选装主动转向就无法选气动悬挂，而气动悬挂主要目的是为了搭载越野包。