用这张图我来阐述一下自己的拙见。从图中能看出全新一代宝马X5后面完全预留了可以安装主动转向和主动防倾杆电机的位置（这里因为有电机安装位，电机也需要散热，排气会产生高温所以绕开了这里，形成了前文说的X造型），这一点打消了我之前认为气动悬挂的体积造成了安装上的障碍（其实想想也不矛盾，毕竟同平台的宝马全新7系就是两个配置都有）。但当我看到后差速锁的时候内心恍然大悟，也许是这个原因？

首先我猜测这个后轮主动转向的电机和主动防倾杆的电机是一组电机，也就是一个电机分管两摊事儿，因为主动转向的功能可能会造成后轮角度的不稳定，而那个可断开的防倾杆就只能牺牲了（还有能从侧面验证这一点就是奔驰的全新G级越野车，首先后轮是整体桥悬挂一体性能很好，其次全新奔驰G的后面还有一根整体的潘哈德连杆，那根一体的连杆就是为了抑制车轮横向的移动，并且也是不可断开的），而且从车尾的两个抗扭加强筋也能判断这一点。公路操控性能对于宝马来说早已手到擒来，之前也说过xDrive系统并不适合极限的越野，宝马这一次挑战越野能力想必是下了狠功夫。所以不要再纠结如何选择了，相信我搭载气动悬挂和越野包的全新一代宝马X5才是这一代的精髓，你花的钱全都用在刀刃上了。

最后说下为什么xDrive系统都已经应用到宝马M5这样的性能车上了吧，也能更清楚的回答为什么这一代的xDrive系统可以去越野了。首先xDrive的精髓是可以实现前后0:100和100:0的动力分配，这是目前市面上能见到的少有极端的四驱系统。其实发动机跟后轴是直通的，中间加了一个分动箱，分动箱可以通过电控将动力切开直接传给前轴，所以宝马依然是大家熟悉的后驱王子，而这四驱恰恰是给你增加了一些安全感，相信你们都看到过无数大马力后驱车打滑和冬季无法出行的窘态，在优化了设计以后xDrive系统从之前的“临时”四驱能力变成了真正的强大四驱性能，并且依然保持全部动力前后分配的优势，这前后均能获得全部动力就是X这个字符的含义。

总结：全新一代宝马X5一问世便引起不小的震动，是从内到外的变革，即便是内饰这个总被大家吐槽的点都获得了巨大的进步，越野能力的加持最为让我眼前一亮，这次通过底盘的解析更加了解了全新一代宝马X5的变化，没错还是那个宝马，还是那个喜欢玩技术的宝马。