各软件间的协作，资料来源：e-works，APICS
对于企业而言，工业软件在工业生产、制造、仓储、销售管理等环节对企业效率的提升收益巨大，以企业最常用的ERP软件为例，从企业经营角度看，ERP软件有望提升10%-15%的生产力，降低12%的制造业成本，使得库存下降30%-50%等，对企业管理效益的提升助力明显。
ERP 为企业带来巨大管理效益，资料来源：e-works，APICS
MES系统则显著减少企业制造执行成本，如减少制造周期45%的时间，减少18%的产品缺陷，减少24%的半成品等，而这些，属于工业软件大生态中的信息管理类软件阵营。
而在航天航空以及汽车设计制造等领域，以CATIA软件为代表的研发设计类软件则是我国工业软件相对薄弱的环节。以汽车设计为例，无论是整车造型还是零部件结构，借助CAD软件完成机械结构的设计和稳固性测试，并在CAE软件中进行模拟检测，能大大缩短设计时间并节省大量设计成本。
而在芯片设计领域，EDA（电子设计自动化Electronic Design Automation，是指利用计算机辅助设计软件，来完成超大规模集成电路芯片的功能设计、综合、验证、物理设计），就是不可或缺的工业软件。
芯片设计往往需要在一个指甲大小的区域里面要放数十亿个晶体管，实物设计和试错更不现实，必须用到EDA设计软件对芯片进行设计和验证模拟，才能得到一个设计比较完整、结构基本科学合理的芯片结构。
因此，工业软件在现代工业生态中的必要性让成为"灵魂"般的存在，但如此重要的行业，却因起步较晚，缺乏深厚的工业积累，在用户界面、软件功能、系统架构和平台化、开放性等方面与国外大型软件公司的软件产品和售后服务还存在一定的差距，国内大型制造企业习惯于购买和应用国外企业的工业软件。根据国家统计局，2018年中国制造业增加值占 世界制造业份额的达到28%以上，但中国高端CAD、CAE、MES、PLM等工业软件市场被 SAP、西门子、达索、PTC等国外厂商垄断。
快速追赶的国产工业软件
"地位重要但实力薄弱，面临'卡脖子'风险"——一句话道出了我国工业软件领域长期以来的现状。在CAD/CAM领域，国外头部厂商掌控90%以上市场份额；在CAE和EDA领域，国外厂商占比95%以上，国产工业软件企业仅在航空航天等特定领域占有一席之地（数据源于工信部、赛迪顾问）。
工业软件在需求、知识、应用、数据等方面依赖工业体系，因此相当一部分全球工业软件巨头来自于工业强国和工业企业，例如：PLM全球三大主流厂商为法国达索系统（航空领域）、德国西门子（汽车、通用机械领域）和美国PTC（船舶、电子领域）。其中，达索本是飞机制造商，在产生自用工业软件需求后开始研发工业系统并推向商用，西门子PLM也是由工业企业研发并被西门子收购。
