近几个月，哈弗深陷爆漆事件。有车主投诉：““本人是今年1月份购买的哈弗赤兔铂金版，我是今天在网上看到哈弗赤兔爆漆问题，基本所有车主都遭了，有的甚至买车才几天，就出现问题了，了解后，我赶紧回家查看自己车辆，发现自己也中招了。”而据调查显示，在赤兔出现集体投诉之后，哈弗初恋、哈弗大狗也有车主投诉类似的问题，各平台仅关于“爆漆”的投诉就高达4位数。

综合以上可见，技术的劣势、产品的内部竞争以及李晓锐一手促成的“以新换旧”局面，皆是哈弗H6乃至整个哈弗品牌没落的原因。事后，李晓锐可以拍拍屁股走人。但哈弗带来的压力，长城汽车掌门人魏建军却逃不掉。

更可怕的是，魏建军所面临的危机，不仅仅在于哈弗。

魏建军早有危机意识，自13年哈弗品牌成立以来，长城汽车整个产品线肉眼可见地拉长，旗下相继衍生出之前提及的五大业务与高端品牌沙龙，甚至赌上了自己的姓氏。但伴随着哈弗的逐渐没落，能够明显发现的是，长城无论在哪个板块都处于绝对劣势的地位。

在紧凑型SUV市场，市场份额逐渐被以宋新能源为代表的对手瓜分；在高端化领域，魏牌始终难见起色，自2016年出道即巅峰之后，年销量始终难以突破10万辆，游走在生死的边缘；在新能源方面，混动这一战场已彻底丢失，而纯电动产品欧拉则一直难逃“抄袭”质疑，同时被印上了低端的标签；全球化方面，长城汽车仍以东南亚、南美、东欧等中低端市场为主战场；而在轿车领域，自“精灵”被迫中止之后，长城汽车再也不敢越雷池一步。

2020年，一封名为《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的公开信，让人忍不住调侃长城的“凡尔赛”，但魏建军心里却知道，长城过分依赖前三十年的积累，面对新格局与新形势已有些力不从心。

进入2022年，长城汽车的危机更重，市值距离2021年的巅峰，已凭空蒸发4000多亿元，截止发稿日期企业市值仅为2400亿元左右，仅为比亚迪的三分之一。

面临股价的不断下跌，长城汽车多次通过回购股票来挽回颓势。有分析师指出：“回购虽然是在向市场传递公司认为股价过低的信号，但这并不能改变长城汽车基本面存在的问题，所以回购并不会扭转资本市场对长城汽车的看法。”

结语：

整体来看，哈弗背后的“黑手”不仅仅是新能源或是不断到来的对手，长城汽车本身的业务模式，以及长城汽车与哈弗品牌创新能力的缺乏，均是哈弗不断走低的原因。

当失去哈弗这一支点过后，长城汽车今年年度目标变得岌岌可危，而“长城汽车如何挺过明年”，也再次成为了摆在魏建军面前的一道难题。（采写 |汽车有智慧 火焱）