动力方面，本次试驾的车型为双擎四驱顶配车型，它的混动系统使用的是丰田THS混动系统，与丰田所匹配的自然吸气发动机不同的是，第二代传祺GS8匹配的则是自家的2.0T涡轮增压发动机，系统总功率174kW(237马力)，总扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR电子四驱，确实算是两家技术的强强联合。

在实际的驾驶体验中，如果你开过全新汉兰达双擎，你会发现第二代传祺GS8和汉兰达双擎驾驶感觉非常相似，发动机与电动机搭配的运转逻辑，都带有明显丰田混动的特性，平顺而安静。但是第二代传祺G8在加速过程中要比汉兰达更加反应更加迅速，油门踏板反应非常灵敏，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，有一种驾驶纯电SUV车型的感觉，

E-CVT电子无极变速最明显的有点就是平顺，加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。不过对于想要体验激烈驾驶那种挡位切换带来的驾驶感，恐怕就要失望了，传祺GS8显然比较适合在城市道路上平稳驾驶。

操控方面，第二代传祺GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的优化。

在转向方面，方向盘大小适中，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，驾驶一段时间后就可以上手。底盘调校虽然偏向舒适性，但是做工足够扎实，高速工况下，行驶的稳定性非常好，转向阻尼会随速度提升而增大。不过由于车身庞大，加上调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，不过车身控制的还算不错，能够快速的调整回来，控制在合理范围。这种调校也符合城市SUV的车型定位。

空间：空间表现更加出色

身高170cm的体验者坐进车内，空间非常宽敞，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格，可以说前排储物空间非常丰富。