自上次凯美瑞双擎和奥迪A4L约架赛道后，不仅是我，连A4L的支持者凡铭也对八代凯美瑞双擎的底盘刮目相看。回忆下两款车的赛道表现，A4L赢在了直道动力输出上，输在了弯道的稳定性和极限，以最快圈数来说，A4L胜出，不过，八代凯美瑞双擎反而给我们留下深刻印象，出色的弯道功力，与上代比犹如基因突变，很好奇，这一代底盘长啥样？有哪些特别之处？我们架起凯美瑞双擎，细细看个究竟。

由于上代凯美瑞发动机是横置反向布局，排气管朝前，因此，排气管要从发动机总成下方绕行，一直伸向车尾，这带来两个弊端，一是破坏了底盘平整，二是发动机位置较高，抬高了整车重心。

八代凯美瑞发动机变成横置正向布局，排气管朝后，一改之前弊端，所以从车底看过去，整片都很平整，流经车底的气流减少了紊乱，对于节油和降噪都有帮助。重点是，发动机重心得以降低，这是丰田TNGA架构核心思想之一，零部件设计都扁平化、小型化、低重心化，类似于跑车的理念，八代凯美瑞在离地间隙没变情况下，物理重心比上代低了20mm，这就好比36%的热效率年代，突然有40%热效率发动机出现，是炸雷一般的惊动，这也是凯美瑞双擎赛道表现犀利的原因之一。