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一提起日系车，人们潜意识就会出现几个名词：车轻、发飘、噪音大、动力差，有些方面的确是事实，比如高速稳定性相对差一些，但是这和所谓的轻重没啥关系，F1方程式赛车只有600kg，最高时速可达320KM/H，为啥没人觉得飘？实际上，日系车飘主要还是综合设计因素使然。

开过日系车的人都有一种感觉，日系车，有一个非常明显的错觉就是低速油门敏感甚至窜车，但是时速超过100公里，以后再加速就感觉疲软了。这是因为日系发动机和变速箱通常偏向于低速优化匹配，通过这种优化，使汽车在中低速行驶时有非常好的动力响应性，另外，油耗表现也会更好。这种设计思路和日本国路窄车多有关，日本高速最高限速只有100公里，根本就没有设计高速车的必要。而对应的德系车更偏向于高速行驶，特别是德国高速公路不限速，因此，德系车在动力匹配上更偏向于中后段，在低速油门响应相对迟钝。

日系的这种低速敏感高速疲软的的匹配风格，往往会给人一种错觉，就是汽车高速瞬态响应要差一些，这会给人一种发飘的感觉。

实际上，汽车的车重并不是影响高速稳定性的决定因素，以大众迈腾和丰田凯美瑞为例，迈腾的整备质量为1580kg，而丰田凯美瑞为1610kg，日产天籁整备质量为1601，也要比迈腾重。但是在高速行驶时，迈腾的稳定性的确要好于凯美瑞和天籁，给人一种信心十足的感觉。

日系车在设计时偏向于舒适性和通过性，其底盘高度往往比较高，而德系车设计师最小离地间隙则比较小，比如大众迈腾的最小离地间隙为114毫米，而丰田凯美瑞的最小离地间隙为155毫米。日产天籁为133mm，迈腾最低，较小的离地间隙在高速行驶时，底盘流经的空气量会更小，空气产生的升力就越小。

从底盘避震角度来看，较高的离地间隙就意味着避震的行程相对要大一些，这固然对提升舒适性有好处，但是，对于提升汽车高速行驶的稳定性却有不小的劣势。日系车避震行程长相对偏软，德信避震行程短，为了维持稳定性，就必须要相对偏硬一些。在高速行驶时车身起伏相对较小，给人的感觉就是高速更稳定。