TNGA理念如此超前,能够车主带来那些直接利益呢?首先,TNGA整车零件尽可能地低位布置。比如,第八代凯美瑞的发动机罩高度下降40mm,整车重心下降20mm,要知道这是在没有牺牲最小离地间隙的前提下所做出的改变,可以说是相当可观。
其次,第八代凯美瑞将历经35年七代产品未变的后悬挂,由三连杆式麦弗逊结构改为双叉臂悬挂,使第八代凯美瑞在不失舒适的基础上,将操控性提升。
最后是车身刚性得到加强。第八代凯美瑞车身A柱、B柱、车顶纵梁及前围板下方大量使用1500 Mpa的热成型钢,其他部位也使用了1200Mpa~590Mpa不等的超高强度或高强度钢材,经过合理的结构优化,车身刚性提升30%。
说了那么多,老司机应该能看得出来,第八代凯美瑞的这些改变都是奔着提升操控性方面的路子去,相信大部分买家能试出第八代凯美瑞是有史以来操控最好的凯美瑞。
而全新迈腾实际上是海外版的第八代Passat,也就是人们常说的B8,基于大众全新的MQB平台打造而来。从汽车制造上来看,新的平台一般会在轻量化、安全性等方面做一些改良,但对于MQB平台来说,虽然做了大幅减重(全新迈腾减了85公斤),也更利于空间布局,但似乎大众从未大肆宣传过MQB比PQ平台性能卓越多少。
其实上,大众推行MQB的主要目的更多地是为了自己制造方便,节约制造成本,不能算做什么重大突破。所以,如果只从平台架构上看,迈腾可以吹的远没有第八代凯美瑞那么多。
如果说上世纪初期福特发明流水线是汽车工业的第一次革命,上世纪中期丰田提出TPS是汽车工业第二次革命,那么如今第八代凯美瑞身处的TNGA或将成为影响整个汽车工业的第三次革命。
敢全系标配10安全气囊的,也就只有第八代凯美瑞
配置方面,两车都下足了血本,主动安全配置都应有尽有。第八代凯美瑞全系标配10安全气囊,即使是入门版车型也标配后排侧气囊以及膝部气囊,而全新迈腾要到中高配车型才会标配。所以,在被动安全配置方面,第八代凯美瑞要更加突出。