在山区高速行驶时，凌晨的茫雾是一道不可逾越的鸿沟，能见度大大降低，这时候继续上路行驶不仅时效性提高不了，隐藏的危险性却大大提升。

冷链运输提到的“温度”即是只要货物在车上，就得24小时保证车厢里的温度在规定的范围内，因此很多时候就算停下车来吃饭、休息，都不能将车辆熄火。（因为单车的冷藏箱冷机大部分都是采用非独立冷机，是车辆发动机作为带动源的）

其实省际冷链运输模式已经有了一些欧卡运输“内味儿”了，一装一卸是多少城配冷链司机的梦，可能也是因为跟着“老板”卸货，此次赣州行在卸货关卡时没有经过太多“难关”，也没有受到搬卸工的“考验”。

在路上我们奔波了362公里，停车休整了两次，在拟定十二点的卸货时间前安全抵达卸货口。全程为了货物温度，车辆发动机一刻都没休息过，卸货时货物温度依旧保持在-16℃。

（在此要说一下常识，如果车厢内堆满了货物，冷机打冷的时间就会很快，因为没有多余空间会吸热。如果车厢内的货物仅装载了二分之一的时候，车厢内有大面积的剩余空间，那么这时候冷机打冷的时候速度会变得很慢，且温度没有那么快下降，所以在货物装载不多的时候尤其要注意车厢内的温度。）

都说民以食为天，咱们就先说说吃的吧。许多货车司机在跑远一点的路线时，都会往车上带一些零食充饥或是解馋。

其中压缩饼干充饥方式最简单，但是味道的确不怎么样，压缩饼干作为备用食物很合适，例如遇到高速堵车路段，找不到吃的，压缩饼干就能给你带来满足感。

水果玉米，其实很多时候往车上带东西并不是为了充饥，而是为了抵消长时间驾驶的无聊，不抽烟的驾驶员当嘴巴咀嚼东西的时候，也能抵消一部分的困意。

因此也有不少司机嚼上了槟榔瘾，在此笔者是不推荐大家吃槟榔的，毕竟熬夜就很伤身体了，槟榔又给口腔癌带来了更高的可能性。