【太平洋汽车网 评测频道】在2011年上市的第一代路虎揽胜极光，凭借着当时看来惊为天人的外观设计俘获了大家的芳心。也为此有不少人愿意多掏钱来拥有它。新一代车型设计上几乎照单全收了揽胜星脉上广受好评的设计元素，在继承了上代车型前卫风格的同时，颜值也上了一个台阶，对颜控的吸引力更大。如果你是一名颜控，同时又拥有这车，相信你每次看到它之后，它的高颜值能让你暂时放下烦恼，享受与它相处的时间。
本次评测的车型为2020款路虎揽胜极光2.0T轻混249PS运动科技定制版，官方售价45.58万元，是揽胜极光的次顶配车型。装备了带轻混系统的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，9速手自一体变速箱以及四驱系统。其直接竞争对手为奔驰GLC300 L、宝马X3xDrive30i以及奥迪Q5L45TFSI。
试驾体验
视野、坐姿：开阔舒适
打开极光的车门，映入眼帘的便是一张其貌不扬的座椅，黑色与白色真皮的搭配十分优雅，对于格调的拿捏十分到位。坐上这张座椅，调整好坐姿，你会在这张“相貌平平”的座椅上找到惊喜。从肩部一直延伸至腰部的靠背侧翼为驾驶员提供了良好的包裹感，配合厚实的座椅填充物使得整张椅子提供了“大沙发”般的乘坐感受，在舒适性方面着实给人不错的好感。而足够长的坐垫长度一定程度上削弱了腿托存在的必要性。但需要指出的是，坐垫两侧的侧翼高度并不高，对于驾驶员腿部的承托稍有欠缺。
作为SUV，极光的前向以及侧向的视野均十分开敞。足够低的中控台，虽然无法看到引擎盖，但得益于高坐姿 短车头的设定，让前向视野十分开阔，给予了驾驶员更大的信心；而短促且规整的车身设计，能尽可能地提高后视镜对于侧后方的观察范围。可以说，极光在视野方面的表现符合一款SUV该有的水准。需要指出的是，虽然极光配备了流媒体后视镜，但由于摄像头被整合与鲨鱼鳍天线内，布局偏高，因此在正后方会存在一定的盲区，一些比较矮小且靠近车辆的物体很容易会被忽略。
驾驶体验与乘坐舒适性：动力稍显不足
按下中控屏旁边的启动按钮，这台带轻混系统的英杰力（Ingenium）2.0T发动机便随之启动。怠速时，车厢内的NVH水平符合一台豪华SUV的水准，车内并没有让人觉得掉价的噪音或者震动传进车内。
怠速行驶时，这套英杰力（Ingenium）2.0T 采埃孚（ZF）9AT的动力总成提供了不错的平顺性，配合轻柔的转向手感以及开敞的视野，让极光驾驶起来并不会有心里压力。此外，相对偏大的方向盘尺寸，配合轻盈的转向阻尼以及较大的方向盘中位死区，让极光多了几分“老派越野车”的感觉。
