✈️机长刘传健还原事发情景
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流。14日下午，机长刘传健接受了媒体采访。
瞬间失压、低温…操作极其困难
记者：
刘机长好，你现在身体好吗？
刘传健：
身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：
一些业内人士说这次备降非常难？
刘传健：
非常难的一件事，不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：
近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘传健：
跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
玻璃突然爆裂 副驾身体飞出去一半
记者：
事发时有什么征兆么？
刘传健：
没有任何征兆。
风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。
还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手
记者：
是怎样的困难法？
刘传健：
瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：
我听说发出了7700的指令？
刘传健：
是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字（发出指令）。
自动驾驶失灵 方向、航向全靠人工
记者：
在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘传健：
是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，（但由于自动驾驶完全失灵）其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：
返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘传健：
当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：
从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘传健：
因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成机上人员的伤害。
网传飞机爆胎？机长：没有的事
记者：
早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘传健：
天气帮了很大的忙。早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：
业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘传健：
在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。
记者：
网上有传言称着陆后飞机爆了胎？
刘传健：
没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
✈️《空中浩劫》真实“上演”
作为一名飞行员，本次航班（川航3U8633）的机长刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390号航班几乎一模一样的情况。
