相信广大车友对四轮驱动并不陌生，毕竟现如今绝大多数SUV都有四驱版本；因为燃油经济性的标准越来越严格，所以路面上的适时四驱车型越来越多，而分时四驱、全时四驱车型则正在变少，那么这三种四驱系统都有哪些差异？在漫长的岁月中、对四驱的定义又产生了哪些变化？

实际上四驱系统无外乎分三种，全时、分时以及适时四驱，分时四驱、适时四驱的标准定义在漫长的进化中变化不大，但全时四驱的定义则发生了较大的改变，要知道过去的全时四驱标准定义为从变速器中传递出的扭矩要进入中央差速器、由中差进行前后桥的扭矩分配，不过这个传统的定义有些不再适用于当今四驱系统进化方向了！

适时四驱的结构如上图所示，一般更多应用于横置发动机的前驱车，所以各位车友看到某车是横置发动机、那么基本可以确定配备的是适时四驱（毕竟横置全时四驱只有三菱独一份）；整体上看与前驱车差异不大，扭矩除了从变速器传递给前驱动轴之外、再有需要时可以通过变速器后方的多片式离合传递到后驱动桥上，实际上多片式离合会布置在后桥差速器上！

也就是说适时四驱是在前驱车的基础上，增加一个多片式离合、一个后桥差速器，使得动力可以传递到后桥，要知道两驱车只在驱动桥上有差速器；因为是利用多片式离合作为前后桥动力耦合装置，所以很难持久地保持接合状态，因为摩擦会生热、且承受不住太大的扭矩，一般车速偏高时、就不再进行耦合了；过去的适时四驱也是机械式的，利用液力耦合分配扭矩，因为当时缺少电控元件的管理、所以四驱介入起来很慢，转速差不够高根本不介入，所以现如今的都是电子控制多片式离合的适时四驱了！