记不记得四驱车有马达在前的，比如巨无霸，而主流的都是马达靠后，比如蜘蛛侠和魔鬼司令？四驱车就像真车一样有平台与底盘，2005年推出的MS及2008年推出的MS-L底盘，让避震的改装开始流行，底盘经过切割后可在前后加入弹簧，就像真车的避震一样。车在跑道中跳跃后，可以大幅减少落地后二次跳跃的幅度。

车壳是活动的

除了避震还有提壳和提丁。底壳说白了就是将配重块和车壳安装在支架上，支架的一端固定在底盘上，另一端保持可活动的状态。这样车壳就会随着车的起跳与落地上下摆动，而车壳上的配重可在落地瞬间产生一股下压力。提丁同理，就是让全车的配重块保持活动状态，落地时利用配重块的惯性减震。

现在的主流改法会先切割底盘，尽可能轻量化，避震塞进去，装上改造后的前后套件和车轮，然后进行提壳、提丁等操作，同时安装配重、刹车等，最后针对跑道的特点进行一系列调试，比如导轮和防倾片调整，配重进行一些增减，根据需要的刹车力度调整刹车板和刹车皮……当然远不止于此。

一台有竞技能力的车，就算参杂仿件，价格也能上千，全田宫零件那么更贵。所以国内很多比赛让你用仿件，飞出来撞坏一两个件是常事。