然而E-FOUR电子四驱系统就这点能耐吗？为了更好的体验它，我们来到了昆明著名的68道拐，也就是连续的发夹弯。在这样的“极端路况”下，E-FOUR电子四驱系统能否应付得了？

事实证明这套四驱系统是可静亦可动的。在弯道中，系统会将更多的扭矩施加在后轮上，让整台车更偏向于后轮驱动，前轮则更多的专注于转向的控制，大量的驱动任务被分到后轮。

最直观的体验是威兰达在通过这些连续弯道时，车身并没有表现出恼人的笨拙感。前驱SUV在面对这样的路况时，不可避免有一种被动的拉拽感，前轮不仅要承受大角度转向带来的压力，还要忍受爬坡时增加的驱动压力，车辆的笨拙感在所难免。在弯道中如果给深一脚油门，车辆就容易出现转向不足的情况，如果舍不得给油门，那庞大的车身爬起坡来就如老牛一般。想在这样的体验中找到操控的乐趣，是不太可能的。

E-FOUR电子四驱系统能很好的解决这个问题。车身像是被人推着向前走一样，前轮的循迹能力得以加强。偏向于后轮驱动的设定让威兰达过弯时不容易出现转向不足的情况，你可以更大胆地去踩油门，将过弯速度提上去。当然你也不用担心这套系统存在后轮驱动中经常出现的转向过度情况，因为即便是在最接近后驱地情况下，前轮依旧能够获得20%的扭矩，来稳定你的车身。