装载机冲击夯原理是什么？装载机冲击夯用过才知道
装载机冲击夯是专为桥台背、涵背、桥墩周边、边坡、压实机械折转区以及新旧路基结合部等现有大型压实机械不可接近区域的基础处理设备。高速指该设备夯击频率高，在最大行程下的夯击频率不低于30次/分钟；夯实指该设备夯击势能大，锤体质量3~5吨，额定夯击势能30~60千焦。锤体高速下落时，液压缸的排油阻力与流速的二次方成正比，单作用夯实机和大多双作用夯实机的落锤加速度远低于重力加速度，落锤末速度远低于自由落体，实际夯击能力远低于锤体势能。
装载机冲击夯
装载机冲击夯是机电液一体化设备，具有自动人工两种操控模式，夯实机和桩锤机两种工作形式。夯击强度、夯击能量、连击次数等主要工作参数可通过PLC大范围调整、设定，即可对硬实土体（路床等）增压补强，又可对软弱土体（基底等）剪切置换。
装载机冲击夯的结构形式及压实原理同西方国家广泛应用的Evd动态变形模量测试仪。Evd动态变形模量测试仪模拟车辆通过时对路基的作用，装载机冲击夯对土体的动压力是Evd动态变形模量测试仪的数十倍，是重载车辆轮胎接地压力的数倍。据各地试验数据，使用动力触深（重型）试验检测补强效果较为理想，路基承载力与锤击数正化。河北黄石高速公路加宽工程使用专用深层触探仪，测得装载机冲击夯3挡9锤补强时影响深度4.5m。
装载机冲击夯
经装载机冲击夯补强的路基，也适合用路基相对沉降量来评测，大的压缩率和沉降量不仅意味着土体实际密实度（强度）提高，还标志着土体均匀度的提高。土体均匀度的提高有利于增强对车辆动载荷的抵抗能力。
压路机反复碾压并不能提高路基质量，装载机冲击夯在很大范围内是锤击数越多效果越好。因此确定施工及检测要求时，应在保证一定质量的前提下兼顾可操作性﹑生产率﹑成本等相关因素。
装载机冲击夯
截止目前，除港澳台特区外，全国所有省份、自治区、直辖市均已推广使用装载机冲击夯，其应用领域已扩展至普通公路、快速路、高速公路的新建与改扩建、高铁、水利、机场、工民建地基、市政、军事设施等。
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