然而，对好产品的自豪是无可争辩的。在这个层面上，很难说这辆新吉普车的坏话。有两种发动机，从 Laredo、Limited、Overland 和 Summit 上的 3.6 升 Pentastar V6 开始。它适用于 293 hp 和 260 lb-ft 的扭矩，额定牵引力为 6,200 磅，并标配 8 速自动变速箱。2WD 车型在城市中的额定值为 19 mpg，在高速公路上为 26 mpg，综合为 21 mpg；4WD 版本在城市和高速公路数量上下降了一个点，但保持相同的综合评级。
Limited、Overland 和 Summit 4×4 车型可选配 5.7 升 V8。这将功率提升至 357 马力，扭矩提升至 390 磅 - 英尺，并将牵引能力推高至 7,200 磅。它的额定值为 14 英里/加仑的城市、22 英里/加仑的高速公路和 17 英里/加仑的总和。
还有三种全轮驱动配置：Quadra-Trac I、Quadra-Trac II 和 Quadra-Drive II。Quadra-Trac I 有一个单速主动分动箱，可以将高达 100% 的动力推向前轴或后轴。Quadra-Trac II 增加了一个两步式主动分动箱，提高了低档性能，是 Overland 的标准配置。最后，Quadra-Drive II 有一个两速主动分动箱和后电子限滑差速器：它在带有 Off-Road Group 套件的 Overland 4×4 上是可选的，在 Summit 上是标准配置。
同时，还有 Jeep Quadra-Lift 空气悬架，也是 Overland 的标准配置。这可以在 4.2 英寸范围内调整行驶高度，包括将大切诺基 L 向下倾斜以使装卸更容易。
可以理解的是，Jeep 热衷于证明它的新车型在粗糙的东西方面不是伪装者。结果是越野路线比任何豪华 SUV 在典型用途中所面临的都要艰难：锯齿状和随意的岩石堆、不守规矩的原木堆和底盘测试扭曲场。当我在观察员的帮助下熟练地通过时，我得出结论，这是一个矫枉过正的教科书例子——吉普很高兴地同意，基本上没有人会在实践中使用这些功能——这也证明了前置摄像头是多么有用，即使只有车主永远使用它来避开停车场路缘石。
令人高兴的是，冒险能力不会影响大型吉普车在普通道路上的精致程度。我把时间花在了带有 V8 发动机选项的 Overland 中档内饰上，并且对大切诺基 L 的精致感印象深刻。
它合规但不松软，部分原因在于 Jeep 努力保持与较小的传出车型大致相同的整备质量。同样的刚度让 SUV 在越野路线上如此强大，也让它在沥青路面上变得僵硬和令人放心：没有车身扭曲让第三排的人感到不安或晕船。
V8 的 357 匹马速度很快，但不是特别运动。引擎的声音遥远而低沉；没有八缸通常瞄准的那种酣畅淋漓的咕噜声。直线速度充足，精细的调校意味着转弯处的车身侧倾最小，但即使在运动模式下，大切诺基 L 也感觉专注于舒适性。
