一辆2011 年帕萨特1.8T，VIN 码LSVCD2A46BN××××××， 行驶里程60 036km，车主反映汽车行驶中自行熄火，无法再启动， 将车辆拖到4S 店。

验证故障，打开点火开关看到仪表 指针不动、液晶屏无显示，如图9 所示， 发动机能启动，但是立即熄火，看似发动 机防盗系统在起作用。

检测发动机控制单元，存储故障码 “49493，U0155，仪表板控制单元，无通 信，偶发；49682，U0212，失去与转向柱 控制单元的通讯，无通讯，静态；49478， U0146，诊断接口ECU 没有通讯，偶发。 49508，U0164，空调控制单元无通讯； 01647，P068A，主继电器过早打开，偶发”。

检测网关控制单元J533、组合仪表 控制单元J285、防盗控制单元，均无法 进入。根据读取的发动机故障码以及检测 网关、仪表和防盗系统无法进入的结果， 怀疑对以上电子部件供电的熔丝熔断。查 阅电路图，看到熔丝SC11 给网关控制单 元、仪表控制单元、油位油温传感器等供 电。检查发现SC11 已经熔断，更换熔丝， 打开点火开后SC11 又立即熔断。

断开仪表控制单元插头， 插上 SC11，打开点火开关后立即熔断；断开 网关控制单元插头，插上SC11，打开点 火开关后再次熔断；断开油位油温传感器 插头，经试验依然熔断。此时判定故障点 在线束，经过仔细检查线路，发现蓄电池 下方前左大梁处的线束磨破，如图10 所 示。修复线束，故障排除。

车辆行驶中受到颠簸， 破损的电 线与车身钢板接触造成对地短路，熔丝 SC11 熔断，导致网关控制单元等得不到 正极供电而不工作，造成发动机熄火。本 案例启示：在诊断中，必须借助电路图思 考线束布线位置，找到电线与车身的短 路点，不断提升维修线束的经验，可以在 维修过程中减少时间、提高效率。