“特地买的票，就想和它说声再见。”近日，在杭州城站火车站一号站台，35岁的旅客张立握紧了车票：T32次，杭州—嘉兴。25年前，这趟运行在1633公里铁路线上的硬座列车因软硬件的高端配置曾“轰动一时”。如今，当“复兴号”高铁以350公里的时速在京沪线上飞驰，全程16小时的T32次也完成了历史使命。当天，根据铁路部门的安排，最后一班T32次杭京特快列车缓缓从杭州城站火车站发车，不少常客争相买票体验T32次列车“最后的旅程”。

车上还有单人高级包间

“这趟车是一种情怀！”杭州市民黄先生和妻子选了坐T32次列车去北京女儿家。他们专程到餐车点了葱油鲈鱼、杭州酱鸭和油淋白菜等列车招牌菜。黄先生说：“当年，我就是坐这趟车去北京上大学；工作后，又坐这趟车去北京出差。现在，虽然高铁只要4个多小时，但我们俩还是喜欢坐这车进京，卧铺里舒服地睡一晚，吃一顿列车小炒，第二天一早到北京，这是一种不一样的旅途体验。”

据介绍，改革开放前，杭州没有直达首都的火车。先到上海再转北京，两天一夜，已经是最快的选择；1978年7月31日，直达首都的120次列车，从杭州出发一路向北，经过上海、南京、徐州、济南、天津，26小时31分的旅途；1994年9月1日，120次列车完成使命，接力棒交给了新开的32次列车。

这一棒，交了25年。那个时代，这趟车是火车中的“王中王”。59岁的杭州客运段行李员张继润见证了整个杭京列车的发展：“那时，这是杭州出发往北到得最远的火车。趟趟旅客爆满，售票窗口排队要挤破头。”

T32次曾是国内配置最顶尖的列车之一。1998年10月1日全国铁路全面提速后，32次升级为K32次，此后又更名为T32次。列车采用最新型的精品25K型车厢，最高时速160公里，是当时国内运行速度最高、最舒适美观的铁路客车之一。

“以前，这趟列车的乘务员个个都是百里挑一。开车以后，乘务员要站在硬座车厢第三排做自我介绍，还要逐一为旅客倒开水；细节上我们也做了人性化考虑：为照顾旅客隐私，我们在硬卧铺间拉起薄帘，获得一致好评。”车队副队长陈利平说。

这趟列车虽然略显陈旧，但它不仅有二人间高级软卧，还曾拥有目前全国图定旅客列车中“唯二”的“一人软包”席位：一张宽敞的木板床、书桌和椅子、独立洗手间，毛巾、牙刷、拖鞋一应俱全，说“豪华移动宾馆”一点也不过分。

火车押运员

曾是邮政系统“高材生”

夕发朝至的T32次列车最尾处，有一列邮政车厢。杭州邮政的9名火车押运员两两一组轮流，守着一袋袋包裹、一封封信件，跟着列车，从南到北，再从北到南。

T32次列车最后一次发车，也成为最后一列杭州始发的邮政列车。

“我的职责就是保证包裹安全、完整送达，最后一班岗总要守好。”邮政火车押运员周志钢说着拿起火车戳，在收发邮件的路单上盖了戳。看着戳他有些感慨，“这次回来，这个邮戳就上交了。”

T31/32次列车，往返北京一趟就是3天，“算算自己一年大部分时间都是在火车上度过的。”周志钢说。

火车押运员，在上世纪八九十年代，是邮政系统里要求最高的邮政工种，要求的学历必须是高中生。“我1990年考进来当的火车押运员，20岁。当时，我花了3个月背全国邮路，拿着信封各种练习。”周志钢说着，神情里带着骄傲，“我的青春都给了火车邮路了。”

很多人以为火车押运员的工作比较轻松，只要检查检查邮件，还能坐着火车一路看风景。其实，在以前运输物流网络不发达的时候，火车通常是大站小站都要停的。邮政车厢也被称为移动的邮局，每停一站都需要装卸邮件，车开以后还要处理车上的寄件，有时候包裹信件多到很难找到下脚的地方。那时候要4个人一个班，处理的事务多得一刻都停不下来。对押运员来说，每年还会遇到恶劣天气导致列车中途停运的情况。在那种情况下，乘客可以下车选择其他车次，但是，押运员们必须守着邮政车厢、守着每一件邮包，一步也不能离开。

押运小组同事汪继鸣介绍，当天，杭州邮政的火车邮路押运员小组9个人齐齐跟这列邮政车合影，留作最后的纪念。“我们9个人在一起是很难得的，因为总有人在出发或归来的火车上。”汪继鸣说。