另外，驱动电机在起步时最大能输出315N·m的扭矩，所以比起搭载2.4L自然吸气发动机的旧款车型，艾力绅锐·混动提速更加从容，并且整个提速过程也很线性，也更利于驾驶员判断。如果参考奥德赛锐·混动的实测加速成绩的话，艾力绅锐·混动的百公里加成绩应该能到10秒以内。

混合动力系统带来的第二个好处就是部分工况下的噪音表现会很好，在可以纯电动驱动的工况下，由于电机本身的噪音就非常低微，再加上第一第二排玻璃采用了双层隔音玻璃，这时候车厢内部的静音表现是挺不错的。不过发动机在启动时为了保持一定的充电效率，本身的转速会比较高的，虽然这时候的发动机噪音并不算扰人，但也是动静颇大。

今天我们试驾的这台车型胎压有些偏高，由于时间的原因我们也没进行调整，但即使在这条件下，悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”，而是保留了一定的支撑性，所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且，悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错，并不会让车内乘客感觉到难受，第一第二排座椅还能承担一部分减震工作，所以前两排乘客的屁股能得到很好的招呼。

但是，这依然是一台MPV车型，它需要做的是将一车人从A点舒服地运送到B点，所以悬挂本身必然不会太硬，再加上较高的车身重心，在过弯时车身的侧倾会有些严重，这一点需要注意。