在这套混动系统中，由于发动机主要是为电池充电，或是在动力不足时助电动机“一臂之力”，因此发动机似乎更像是个“配角”。只要电池中的电量不低于35%，那么它将会一直处于纯电动模式。事实上即便是在正常状态下，你也很难感受到发动机在工作，它只是在不经意间“刷刷存在感”罢了。

由于电动机天生的特性，最大扭矩从一开始就爆发，因此混动版艾力绅在纯电状态下的起步非常轻盈，完全没有任何迟滞。并且没有了来自发动机的机械振动，整个加速过程如丝般顺滑，令人流连忘返。即便发动机偶尔会介入，但依然很难察觉到，你只能通过仪表盘的显示来判断车子的工作状态。

除了油耗低，加速更快等这些显而易见的优势外，混动系统的加入还无意间提升了车子的续航里程。由于本田一直都在奉行“MM”的设计理念，为了能给乘员最大的乘坐空间，因此本田的设计师始终都致力于将各种部件所占用的空间都压缩到最低，所以艾力绅的油箱容积只有区区55L，尽管本田车型大多以省油而著称，但受油箱容积所限，车主依然要频繁进出加油站，这在长途行驶时会耽误不少时间。尽管混动艾力绅的油箱容积没有发生变化，但更低的油耗可以增加续航里程，这对于经常自驾游的车主来说绝对是个好消息。

然而这份来自“纯电”的美好大约会持续到60km/h，一旦你需要继续加速，或是需要额外动力来超车，这台2.0L自然吸气发动机的“功力”就会完全暴露。稍微深踩油门，发动机转速有所上升后，发动机就会开始“怒吼”。即便混动艾力绅采用了隔音性更好的侧窗，NVH更加出色，但依然挡不住发动机的噪音源源不断地传递到车内。再加上车身体积较大，高速状态下的风噪也不容忽视。因此在噪音控制方面，混动版艾力绅还有提升空间。