前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立悬架没有发生变化，不过减振器的设定令人感到有些意外，它并不是想象中MPV惯用的那种“软踏踏”，而是颇具韧性，并且行程也较短。我猜这样的调校应该是由于电池与电动机的加入，导致车子质量有所增加，为了应对车重增加之后所带来的影响，才做出了这样的设定。

从驾驶者的角度来说，艾力绅混动的底盘调校深得人心，在应对细小颠簸时的表现出奇的好，方向盘的转向力度稍稍有些偏沉，指向性也很出色，高速状态下也没有任何飘忽感，行驶质感甚至堪比一些德系车。

不过站在乘客的角度来说，较硬的减振器设定势必会让乘坐舒适性受到影响。在面对大幅度的颠簸时，悬架的表现似乎有些力不从心了，即便拥有宽大厚实的座椅“坐镇”，但颠簸感依然会被放大。当然可能是我对它的舒适性期待有些过高了，在绝大多数情况下，混动艾力绅都能让你舒服的在车里打个盹儿。

全文总结

在我看来，混动版艾力绅更像是一名温文尔雅的绅士，安静又不失礼节。比起更家用化、运动化的同门兄弟奥德赛，艾力绅可以从容不迫的应对各种环境。事实上，如果抛开外观设计这样的主观因素，无论是品质感、乘坐舒适性，以及车内工艺水平，混动艾力绅都要更胜一筹。而在同级别车型中，艾力绅锐·混动的设计和配置也都具有明显的优势，没有明显的“硬伤”。因此，拥有更强产品力的混动版艾力绅一定会在MPV市场中表现更加出色。