但是石太客专通车带来的快速便捷，似乎在阳泉市区百姓的出行中一点都没体现出来，因为去一趟北站实在是太麻烦了。

去一趟北站，真的很远

而京广高铁上的孝感北站，距离孝感市区远达100公里，比不少城市的机场距离市区更远。不少在孝感北站下车的旅客往往当场蒙圈，只能掏高昂的车费再辗转前往市区。

那么问题来了，为什么不去武汉坐火车

造成这种尴尬局面的原因，恐怕还在中国铁路的建设规划中，行政级别的巨大影响力。

通常情况下，火车站规模受其服务的行政单位的级别影响。省城的自然大于地市的，而地市的则大于县市。所以尽管高铁线只通过两市的孟县和大悟县，却必须借用阳泉和孝感的大名，才能保证足够的建设规划面积。这样不合理的命名方式，最终也只能让不明就里的旅客买单了。

还似旧时游上苑

车如流水马如龙

尽管如今的春运回家的票越来越好买了，但是“拥挤”，这一春运的普遍现象仍然还在继续。春运拥挤的场面仅仅是因为人多吗？其实一些城市几大火车站功能分布不均、站房候车室设计落后、站房建设规划滞后等原因也是造成一些火车站拥堵的重要原因。

城市火车站分工不明可以以沈阳为例。位于沈阳市中心的沈阳站、沈阳北站是京哈方向所有列车必过的客运枢纽大站。而规划面积大得多的沈阳南站则只有哈大高铁、沈丹铁路等东北区域铁路接入，其地理位置又处在沈阳尚在开发中新区的沈阳南站。

沈阳南站离城市中心还是有点远

一到春运时节，两者的区别就显现出来了。沈阳站和北站人山人海，南站却空空荡荡，根本体现不出巨大规划面积的作用。

数数沈阳南站是几车道