螺旋车钩

以上介绍的两种方法虽然能够将车厢巧妙地连接在一起，却有着两个明显的缺点：一、需要人工操作。这不仅耗费时间，也会伤害到工人的人身安全；二、无法承受太大重量，这不仅影响到了火车的载货量，也致使断钩事故时有发生。因此，人们一直在苦苦追寻改进的办法。

伊利·汉尔顿·詹内是一位来自美国的铁路工程师，他每天也在思考着同样的问题，直到有一天瞥到一群孩子在玩游戏，他们两两一对、脚抵着脚、手挽着， 时而分开时而拉在一起。詹内灵光一现：或许可以把车钩设计成手指相扣的样子！于是，便有了应用最为广泛的“詹氏车钩”。

灵感来源

设计图纸

詹氏车钩

这是一种由钩舌、锁销、推铁组成的自动车钩。当两个车钩靠近时，钩舌受到撞击转动，里面的推铁就会自动落下，将车钩牢牢锁住，而解挂时，只需将锁销拉起即可。

与前两种方法相比，詹氏车钩不仅在连接时实现了自动化，也大大提升了车钩的受力强度。因此，自1887年开始，美国铁路正式建议各车辆制造厂采用詹氏车钩，我国也在1890年前后开始引用美国的詹氏车钩。

在这当中，还发生了一个关于误传的小故事。因为自动车钩在国内的译名一直是“詹士车钩”，再加上詹天佑是中国近代著名的铁路工程师，所以有许多人误以为此项技术由他发明。詹天佑在得知有此误传后，诚恳地对周围的人说：“请同事们帮助我解释解释，没有这件事。”后来，在编著《新编华英工学字汇》时，詹天佑也有意将“詹士车钩”中的“詹”字改为“郑”字，避免引起更多的误解。