3.1.2、恒压充电：

在充电过程中，充电电压恒定不变的充电称为恒压充电。

发电机在汽车上由发电机对其充电就属于恒压充电，其充电电压由充电系统的电压调节器控制。

采用恒压充电法也可以同时对多个蓄电池进行充电，但要求每组蓄电池端电压相同，各蓄电池组之间采用并联连接。

随着蓄电池的电动势量的增加，充电电流会减小，当电动势上升至充电电压时，充电电压与电动势之差为零，充电电流亦减小到零，充电将自动停止。

采用恒压充电法，充电电压一般按每格2-4V选择，如电池组的额定端电压为12V，充电电压应选为14V，过大的充电电压会使蓄电池温度过高，造成活性物质脱落。

恒压充电的优点为：在充电初期，充电速度快，充电4h~5h，蓄电池的容量即可恢复90%以上，因此充电时间短，同时充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调节充电电流。

恒压充电的缺点是充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。

对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。

3.1.2、快速脉冲充电：

采用常规的d恒流充电法充电，由于充电时间太长，因此给使用带来很多不便。

若加大充电电流或提高充电电压，则虽然会缩短充电时间，但会产生大量气泡，造成极板活性物质脱落，缩短蓄电池寿命。

采用自动控制电路，对蓄电池进行正反向脉冲充电，可以大大提高充电效率，造成的不良影响较小。

对蓄电池进行补充充电仅需0.5h~1h。

快速脉冲充电过程分为充电初期和脉冲期两个阶段。

初期充电，采用大电流0.8C20~1.020进行定流充电，自充电开始至单格电池电压上升到2.4V左右且冒出气泡为止，使蓄电池在较短时间内获得额定容量的60%左右，然后进入脉冲期。

脉冲期，先停止充电25ms~40ms，接着反向放电（反充电）150μs～1000μs,脉冲深度（即反向放电电流的大小）为1.5C20～320，再停止充电25ms，然后正向充电一段时间。

这一过程充电机自动控制，往复不断进行，直至蓄电池充足电。