原始机械感

很多人觉得挎子只是两轮加了边斗和边轮，但正因为加了这些，在驾驶上边三轮的驾驶方式和两轮有着极大的不同，所以不能用两轮的标准衡量它。由于不用考虑倒车问题，你无需担心座高，整车的重心很低，宽大的高车把非常靠近身体，让整个驾驶姿势呈现比较直立的状态，这种“正襟危坐”的骑姿少了老款“侉”的味道，增添了几分庄重。

个人觉得挎子最大的魅力就是它的操作感，没有难以理解的反向推把，不用时刻注意重心转移，甚至不用注意下半身夹紧油箱，拐弯全靠推和拉，右弯就推左手拉右手，左弯反之，骑车的同时还可以当作健身器材进行锻炼，这种原始的机械感相信会让骑惯了两轮的你大呼过瘾。

除了操控上的原始，挎子在左右弯上给你的反馈都是不同的，由于结构原因在转右弯的时候，如果转急了就会出现翘边轮的情况，而转左弯又会出现转向不足的“推头”现象，这一点在高速时表现得尤为突出，速度稍快时，车把一点点的角度变化就会让车辆改变方向，这也是为什么要在车头安装防甩头阻尼的原因，想要在高速时保持挎子的稳定性并不容易。而在低速时，转向笨重的特点又让它成为了“健身器材”。不过挎子也有它的驾驶技巧，如何能够精准而安全的驾驶挎子过弯，就要看你推把的力度和油门的精准，不管是两轮还是三轮，想要得心应手，手上功夫始终是不可忽视的。

出乎意料

动力从来不是一款挎子的最大卖点，这款并列双缸发动机大家也再熟悉不过了，但挎子配合这款发动机依旧给我带来了不一样的感觉，驱动这辆365kg的挎子没有显得特别吃力，同时在更改传动比之后，这款发动机的特点有了较大变化，一挡变得非常平顺，在换挡时能够明显感觉转速下降明显，说明为了在四个挡位内最大化这款发动机的动力，各个挡位的齿比差距较大，意味着在正常驾驶时，不需要频繁换挡，这也符合挎子的实际使用情况。