创造世界纪录对于长安汽车或许就像家常便饭般轻松写意，在今年即将结束之际（12月16日-25日），长安汽车再次向世界纪录发起冲击，对于向来稳健的长安汽车来说，可以预见的是一项世界纪录即将诞生！数天前我就受邀观看了这场意义非凡的直播开幕：蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机超过200小时极限运行测试并进行全球直播。

这项世界纪录的背后，是一个完善的可靠性验证体系。据我所知，长安的重庆总部和英国中心同步进行着试验开发及可靠性验证，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证；蓝鲸NE动力平台发动机经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里……

这些数据都清晰的表明：这台由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等顶级供应商打造的蓝鲸NE 1.5T 高压直喷发动机确实是高质量的，可靠的！

作为一名曾经的汽车制造业从业者，我就不多赘述这款发动机的性能如何了，还是聊聊关于汽车发动机的那些测试，更直观地了解这项即将到来的世界纪录有多么不容易！

首先我们得分清一个概念，在车辆开发领域里，可靠性和耐久性是两个不同的概念，不能混为一谈！耐久性是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般车企对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里，为了达到整车的耐久性，就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求；可靠性是指产品在规定条件和规定时间内产品可能完成规定功能（可靠的/存活），可能完不成规定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是产品在规定条件，规定时间内，完成规定功能的概率。为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性，行业内已经广泛采用了一套设计、分析和试验的流程。

既然这次世界纪录是验证发动机的可靠性，我们就以可靠性试验和耐久试验来展开分析。

首先科普一下，关于汽车发动机的可靠性试验方法是有国标的，即GBT 19055。这套标准规定了汽车发动机在台架上整机进行的可靠性试验方法，包括负荷试验、冷热冲击试验和可靠性评定等多个规范。

根据国标中关于可靠性试验的要求，最大总质量3500KG以下仅需测试400小时的交变负荷（油门全开和全闭交替）和200小时的冷热冲击即可，而这次的吉尼斯挑战则是5500转以上连续200小时 的运行，显然比国标是高出了一大截，这更趋近于是在验证发动机的耐久性。

那么一般车企是如何对发动机进行测试的？

一台发动机首先由产品开发部门进行研发，然后交由开发实验室负责做相应的数据试验，接着进行样机生产，之后是可靠性实验室进行试验。

从可靠性的角度出发，整车的可靠性取决于系统、子系统和零件的可靠性，为了保证整车能够达到足够的可靠性，每个系统和零件也必须进行相应的耐久性试验，一般整车可靠性<系统可靠性<零件可靠性。

让我们更深层次的进行探讨，关于验证零部件的耐久性能，要追溯至整车的开发流程（GVDP）上。开发流程的第一个阶段是DV阶段（设计验证Design Verification），通过测试以保证设计输出满足设计输入的要求。这个阶段的测试对象是单个零部件和系统总成，所以采用的方式也是常见的台架试验。

那么说回发动机本身，会经过哪些可靠性方面的测试？

1.整车磨合测试

这个顾名思义，先进行一个24小时的台架模拟，检验发动机是否有漏水、漏气、漏油、异响。

2.机油消耗测试

同样是24小时的模拟实车运行，以1.5T车型为例，加入常见的SM 5W30机油4L，全负荷圈速运行1小时，放机油，称重，再将放出的机油加入发动机，减去此时的容器重量，计算出放出的加油量。重复24小时，就是最终的机油消耗量。

3.强化试验

进行600小时的交变负荷试验，300小时冷热冲击，50小时全速全负荷等工况的测试（这里是预估小时数，实际每家车企的标准会有差异，但总体来说大同小异）。强化试验的目的就是验证研发阶段发动机是否足够可靠，耐久性如何。

像蓝鲸发动机这般200小时 的极限测试，达到4倍于常规的测试时间，不仅是因为长安足够自信，设计阶段的验证也尤为重要，事实证明蓝鲸发动机确实很可靠！

此外，还有诸如净功率试验，外特性，负荷特性等测试就不一一赘述了。

DV阶段之后是PV阶段（产品&工艺验证Product & Process Validation），主要验证生产制造的过程和产品的状态。这个阶段的测试对象就会落实到实车上。

而测试的方法就不仅是台架测试了，还会有条件地增加试车场耐久实测和公共道路耐久和CAE分析。

在这个阶段，长安做了140万公里以上的整车耐久测试，可以说是远高于行业测试的平均水平，由此可见长安对于整车质量的高度重视。