如果说第一天于西藏境内的行驶，给我们足够下马威的是路况，而随着深入藏地，考验大家的还有身体状况。G318的海拔在不断攀升，甚至连住宿地的海拔都接近了4000 米，同行的好几位小伙伴都出现了程度不一的高原反应症状，于是大家“谨遵医嘱”不断补充和调整随车药品，并请有经验的车友向大家介绍应对高原反应的小窍门。

由左贡至然乌的路况相比前一天要好很多了，尤其是驶出左贡的河谷地带，刚好赶上当地藏民收割青稞。金黄的田野在暖暖的阳光下，显得健康且饱满，而成列的劳动者们则成了车友们镜头内的主人公。

路窄、车多、路况复杂，来自川藏线的挑战似乎并不会因为地质环境的改善而降低难度，我们在经过邦达时，第一次遇到了区间限时。即：在到达邦达时领取路条，提示必须于规定的2.5 小时后（小车）或者3 小时后（7 座以上的车）才能进入八宿县城，否则会被认为超速行驶。可是这一路的美景，分明要将车友们的脚步羁绊，我们一门心思地只愿在观景台上的再多停留一些时间，完全不会出现超速行驶的情况。

这天，约三百公里的路我们又开了八九个小时，海拔4658 米业拉山的风、72拐的弯、怒江的桥、然乌湖的营地……，这些都是川藏线的经典之处，也是G318 中不可或缺的旅游看点，面对壮阔的藏地山河，此程的行车速度似乎已经不再重要了。尤其是“72 拐”，一路将车辆从业拉山口陡然盘旋降至海拔3100 米的怒江河谷，此路段长约12 公里，作为G318川藏线的必经之路，对于手握方向盘的我来说更具挑战。