由于A0级家轿购车门槛低，同时又“麻雀虽小五脏俱全”，也被称为入门家轿。在这个市场中，吉利全新金刚和雪佛兰赛欧3可以说是两款历史悠久、口碑坚实的中坚车型。其中吉利金刚在今年迎来80万用户，被称为“80万车主靠谱之选”，在国产A0级车型中算得上翘楚；赛欧3则自称“国民家轿新标杆”，能让“幸福大不同”，凭借长期的市场耕耘和“合资车”光环笼罩，总销量更超过150万辆。虽然处在统一市场，这两款入门家轿却有不同的味道，或“靠谱”或“幸福”，总有让人着迷的地方。

购车门槛：全新金刚优势明显 赛欧3顶“合资”光环

对于注目于入门家轿的用户来说，购车的首要限制条件就是“我有这么多钱，我能买什么车”。基于这个原因，某款车的价格优势会在用户心中被放大。

很显然全新金刚有国产车普遍的价格优势，不到7万元已经可以随意购买，入门车型的价位甚至在5万元以下。而赛欧3的价格明显顶着“合资”的光环，1.3升排量车型的起售价已经逼近全新金刚的顶配车型，1.5升排量车型的售价远超全新金刚。

可以说如果用户对“合资”两个字并不感冒，全新金刚的售价会对用户有更大的吸引力，赛欧3的价位虽然略高，却给了用户两种排量的选择。至于值或不值，恐怕品牌会对用户有比较大的影响。

空间对比：赛欧3头部空间更大 装载能力金刚占优

尽管不能与紧凑型车相比，“入门”家轿的车内空间也会被用户重视，毕竟这个级别车型的作用已经不是“代步”这么简单，“拉人载物”同样是刚需。

数据说明一切。相近的轴距与车宽，使全新金刚与赛欧3的乘坐空间不相上下，赛欧3较高的车身高度，可能会使车内乘客的头部空间更富裕一些，也能变相改善后排乘客的膝部空间。而全新金刚的装载能力更有优势。

首先是两款车的基础行李厢空间就有超过100L的差距，这个数字对于入门家轿来说不能算小。更重要的是，全新金刚的后排座椅支持按比例翻折，整体装载能力和灵活性大为提升，赛欧3的后排座椅则无法翻折，除非自行动手改装，否则赛欧3的装载能力几乎没有拓展性可言。

配置对比：全新金刚极为“靠谱” 赛欧3亮点不多

一般来说，相同价位的国产车与合资车相比，前者能甩后者几条街的距离。为尽量保证“公平”，这里选择全新金刚和赛欧3各自的顶配车型进行比较，都把最拿手的配置晒一晒。

两款车的优势配置项都已经标红显示，可以看出全新金刚的优势非常明显。对于这个价位区间来说，拥有倒车雷达、倒车影像、多媒体系统、8英寸触控屏、G-link交互系统等跨级别配置的全新金刚完全可称“厚道”，赛欧3特地在车型名称中突出显示的“天窗”，全新金刚也是“不声不响”地就配备了，或许在全新金刚看来，天窗并不是一项应该标榜的配置。

赛欧3的配置也并非没有亮点，比如前排侧气囊、前雾灯、上坡辅助系统、后排杯架、启停系统等等，同时也搭载My Link车载互连系统，只是与全新金刚的配置相比，能让用户有直观体验感受提升的配置寥寥。更重要的是，这两款车的价格差达到1.4万元，配置方面的差异恐怕并不能弥补这个差距。

动力对比：全新金刚AT更平顺 赛欧3选择较多

对于入门家轿来说，谈论动力是否“强劲”是个无赖的话题，因此车企们往往会为入门家轿匹配比较成熟、经济的动力组合。

单看动力数据并不能很说明问题，更何况这两款车的发动机排量相近、性能数据指标相近，差出的几千瓦功率或者几牛·米的扭矩，无法在实际驾驶过程中有明显的差异感。

需要说的是自动变速器，全新金刚高配车型匹配4AT，而赛欧3出于综合考虑匹配了AMT，虽然都可以起到“解放左脚”的作用，但机械结构和工作原理的区别，会使4AT的平顺性比AMT更出色，毕竟AMT说到底还是以手动变速器为基础改良而来。

最后谈谈一项没有客观结论的对比项：造型。这个主观项没有评判标准，但全新金刚的造型迥异于前款车型，加入家族化“回纹”设计特征，并融入“如意”等中国传统元素，更加时尚、动感；赛欧3同样采用家族设计语言，整体造型大方规整。消费者对造型的选择只能从喜好出发。

通过上述比对可见，“厚道”可以说体现在全新金刚的方方面面，包括价格、配置等等，追求实惠、可靠的用户可以将其作为首选；赛欧3面对全新金刚时，所谓的“标杆”称谓似乎不太站得住脚，其主打的“幸福”更倾向一种感性诉求。