方向盘转向手感提供了三种力度可调，而整体来看方向盘的转向力度还可以，也没有很明显的虚位，这样的表现在同级别车型当中算是中上表现吧。

而悬架也是常见的前麦弗逊 后扭力梁的搭配，悬架初段稍微有点偏硬，对于路面细碎颠簸的过滤还可以提升，或许荣威认为这样的表现可以让驾驶者感受到一定的运动感，不过不知道车内乘客怎么想。而中后段表现还算不错，对于路面的较大幅度颠簸有着不错的过滤效果。

整体而言，新款荣威i5最适合的场景就是在城市工况，动力尚可，整体的舒适度也还算不错，但对于细节的处理或许还有可以提升的空间。不过厂家称目前我们所试驾的车辆还并非最终量产状态，所以后续还会进行一些微调。