瑞虎5x还提供了“ECO”和“SPORT”两种驾驶模式，两种模式之间的主要差异来自于油门的灵敏度以及变速箱的换挡逻辑上。在“ECO”模式下，发动机出力相对保守，起步需要稍稍深踩才可以迅速起步，当想要降挡急加速时，则需要驾驶员将油门踏板踩下一半以上；当调整到“SPORT”模式下，只需轻点油门踏板就可以得到不错的动力输出，变速箱在加速过程中也会更积极地降挡，巡航形势下的转速也会比“ECO”模式下略高。

瑞虎5x的转向手感线性且拥有良好的回馈，阻尼力度偏向轻快但不会有“发假”的情况出现，较好地保留了路。瑞虎5x的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构，整体阻尼调校偏向舒适，在通过小坑洼路面时能够较好地过滤掉，配合填充较厚的座椅保证了车辆行驶的舒适性。

头条说：一天的试驾下来，对这款车印象最深的就是智能互联系统和操控性能。在这个价位区间，能够做到语音识别度如此之高和高达21项应用的车机系统并不多见，而得益于奇瑞在动力总成方面多年的积累，这款车在驾控性能方面表现的尤为出色。当然，对于一款自主新车来说，这些亮点的配置能够非常“靠谱”的为消费者服务，才是最大的考验，也是保持良好市场业绩的最大保障。