换掉火花塞，把油箱开关关闭，把浮子室里的燃油放出一点点，症状并无减轻。

清洗化油器，检查主副量孔，发现怠速量孔的雾化孔已经变形。但就算变形，怠速不好可以理解，但是加不起油与这关系不是很大，应属次要影响。

检查点火系统，先做跳火试验，最起码眼睛看不出有断火现象。但是跳火的频率从感觉上来看不对，直接替换一个新的点火器，结果还是一样。

拆下磁电机边盖进行查看，怀疑是配气不正时影响。当旋转飞轮时，发现曲轴横向窜动很大，约0.5到1mm。打开气门摇臂室盖及正时观察孔的小圆盖，查看配气部分。

在T字与曲轴箱刻度线对齐时，正时齿上的小圆点与缸头上的标记对齐，此时从火花塞孔探知，活塞位于上止点，气门间隙为约0.05到0.08mm。

从此点旋转飞轮转360度，这时进气门以下降了约5到8mm左右，这说明配气没太大的问题。

思路辗转又回到点火系统！眉头紧皱，在检查线路时，发现触发电压有0.6v之高。像这种单短凸台的这么高的触发电压还头一回见到。

暂且把它视为故障点！触发电压高的可能性，是触发间隙偏小造成，立刻查看触发间隙，发现最多也只能用0.05MM的塞尺，勉强能塞进去。

那这样的触发间隙肯定是有问题的。松开触发器的固定螺钉把间隙调整到0.5-0.8mm。再测触发电压为0.2V。重新启动车辆，故障表现依旧。

真是令人愁眉不展！

经过一番冥思苦想，告诉自已不要把问题想的太复杂，既然这车有换过套缸活塞环及缸头，会不会凸轮没舍得换？于是将信将疑的取下缸头上的小方盖，咦......凸轮上的单向止动阀的定位板怎么没有了？？

这个单向止动阀主要是用于泄压用的，是靠发动机每次熄火时逆回转动使排气门打开一点，泄掉气缸内的压力，有助于减少启动机下次初始启动运转时的负荷，延长超越离合及启动马达寿命。同时也能防止回火，一旦这个定位没了，那么随着凸轮的运转，导致排气门无规律的漏气，造成上述故障。