纯电动汽车没电怎么办？除了找充电桩充电之外，还有去换电站更换电池的模式。这个过程在专门的换电站中完成，一般需要数分钟即可完成。这速度和燃油车加油速度相比是不是也毫不逊色？至于车型与电池的匹配问题、电池归属问题、怎么计费收费问题等等，这些都不用担心，因为消费者能想到的问题和担心的点，换电模式就都想到了。这期就和大家分享一下新能源汽车换电模式方面的信息。
电动汽车在换电站换电池
换电模式的发展历史
首先来扒一扒换电模式的历史。新能源汽换电模式早在2007年时就由以色列的Better Place公司开创了。其初衷就是让电动车通过更换电池的方式，解决电池续航里程和充电慢的瓶颈问题。当然结果后来我们也知道了，那个时候电动汽车还很少，用户规模始终没能有量的突破，导致运营成本居高不下。换电模式的首秀在坚持了6年后，Better Place公司实在撑不下去了，最终于2013年宣布*。
同样在2013年特斯拉也开启了电动汽车换电模式试点。但是特斯拉的换车服务定价比汽油车（单次加油费用通常20-30美元）还贵，车主换电需要额外支付高达60-80美金的换电服务费用。这样的换电服务费用对车主而言是一笔不菲的支出。而且特斯拉的换电模式也没有采用彻底的电池租用模式，车主更换电池后需要返程时再换回自己的原装电池，如果要保留新电池则需要补差价。特斯拉的换电模式在试运行中发现运营成本过高，不到一年就停止运营了。
特斯拉
在换电模式方面，我国企业奥动新能源和国家电网曾先后进行过探索尝试。奥动新能源还在2008年、2010年为北京奥运会、上海世博会及广州亚运会提供换电运营服务。国内车企北汽新能源和蔚来汽车也在推动换电模式，蔚来汽车建设的NIO POWER换电站是专门面向家用新能源汽车的换电服务系统。
蔚来汽车的NIO POWER换电站
换电模式的新机遇
2020年算是我国新能源汽车换电模式的一个重要转折点了，这一年我国财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。从国家的补贴政策看，显然是支持换电模式的新能源汽车。此后，国家市场监管总局批准了换电领域首个国家标准，于2021年11月1日正式实施。紧接着，我国工信部和国家能源局联合宣布将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。
有了这一连串的政策支撑，换电模式在我国新能源汽车市场开始了新一轮的发展，有越来越多的相关企业及资本正在加入。
换电模式的运营思路
车电分离就是换电模式新能源汽车的一大亮点，是换电模式运营思路的关键。就是说车主买车的费用是不包含动力电池的，要知道动力电池成本占整车成本比例是很高的。这无形中给车主省了一大笔初始购车资金。那没电池怎么办？别着急，车主只需要花钱租用电池就可以。而且电池的电量不足时去专门设置的换电站换一块同型号的满电电池就好了。电池的充电、维护、保养、达到使用寿命的电池回收处理等等，这些问题都由换电站来完成，车主都不用考虑。车主需要做的是在换电时支付换电费用即可。正常情况下这笔费用包含电池租赁费、电费、换电服务费。这一模式在初始建设阶段投入较大，但达到一定规模时是可以盈利的。
换电模式的利和弊
换电模式有哪些优势呢？换电模式由于实行了车电分离、售车租电，其好处就是作为新能源汽车的核心部件和消耗品的动力电池的经营、维护、保养都是由企业集中统一管理，更容易做到专业化运维，而且最为关键的是换电模式有利于动力电池报废后统一回收处理，便于实现动力电池的全生命周期管理，更好地实现动力电池的资源循环利用。
除了购车价格低之外，换电模式对车主友好的另一个方面是，车主省去了报废旧电池更换新电池的麻烦，而且随着电池不断地升级换代，最终也会惠及到每一位换电车型的车主。
如果说换电耗时短这一优势可能会随着超级快充技术的不断发展而弱化，那上述提到的这些优势则非充电模式所能比的了。
换电模式真的可以有效解决新能源汽车的痛点吗？换电模式的推广可能需要克服不少难题。要知道目前换电模式试运行仅仅是在单一汽车厂商进行的，同一家厂商生产的汽车，相关的规格和标准都很好做到统一。在全国范围内大规模推广就是另一回事了。这会涉及到一众新能源汽车生产厂家。如果仍然是不同的汽车厂商各自重新单独建设一整套换电站服务系统，那成本就太高了，而且也没那么多的土地资源供那么多汽车厂商各建一套覆盖全国的换电站系统。就拿加油站来举例，一个地方设一个加油站，是可以满足所有类型车辆的加油服务的。如果不同厂家的车要去各自专用的加油站才行，简直是不敢想象。
但这个问题在换电站还真的存在。如果将换电模式推广到所有汽车生产厂家、所有车型，情况就会变得复杂多了。不同厂家的汽车使用的电池类型可能都有很大差别，电池规格、型号、尺寸各异。这些参数要保持统一，对于尚处于不断迭代发展、持续优化的动力电池行业而言标准谈何容易。关键是，对于电动汽车而言，拉开其性能差距最为关键的部件就是其动力电池。而且动力电池技术还在不断发展改进，发展就意味着不断改变。所以也没办法像加油站那样不分厂家，不分车型地提供换电服务。
这样来看，比较可行的换电模式就是各车企共享换电站。换电站可以提供各品牌、各车型的换电服务，但仍严格根据车型、品牌来匹配所换电池。当然这会要求换电站经营主体是不隶属于任何车企或电池厂家的独立主体。可以和相关车企达成合作协议。换电站需要备有品类齐全的动力电池，严格按车型匹配配套型号的电池。效果如何？有待实践验证。
