为了保证国产后轿车的质量，当时的上海市长说：“质量是上海的生命，不允许有半点妥协，所有的汽车零部件都必须符合德国标准，100%合格，降低0.1%都不行”。

• 现在注重成本和销量，设置计划性报废

现在，厂家为了控制成本、增加销量，设置了计划性报废，这什么意思？

简单地讲，厂家生产的时候，明明是可以选择更好的材料，把车子的质量做得更好，但你用得那么久，不买新车怎么办？

考虑到未来其他车子的销量，就故意不选那么好的，所以车子越用到后面，问题就越多，我们受不了了，我们不就换车了吗？

和苹果的电池门有一点点像，电池差了，就让手机的处理速度就会变慢。

你觉得手机卡了，又不知道为什么，换了个新手机，新手机不是说比原来还快2、3倍吗？这样厂家才能赚钱。

• 现在车子传感器多，有点小问题就报警

以前的家用车配置很低，老捷达、花冠，除了发动机、变速箱，就只有收音机和空调了，哪里有东西坏？对不对？

现在的车子，每个部件逐渐电子化，收音机变成多媒体系统，手动空调变成自动空调，还带个变频的。

电子设备也多了，相应的很多传感器、电路板，到处都是。

现在的话，1辆普通家用车，大约装个100多个传感器是肯定有，豪华轿车上传感器来个200多个也是不稀奇的。好了，它是让设备运行精度更高了，也更容易坏。

举个例子，以前的车子经常是病入膏肓，在路上原地抛锚，“我不动了。”是这样的，对吧？你才知道车子出问题。

但是现在的车，发动机尾气排放超标，有可能故障灯就亮起来了，车子有问题，你要检查一下。

现在的车，就像是装了*毒软件一样，「咕」转一圈，一有风险就提醒你去处理。

讲完了客观原因，我们来讲讲主观原因。

• 以前车比较少，信息比较闭塞

以前车子少，信息比较闭塞。

中国汽车工业协会有个统计，1978年，中国汽车千人保有量：0.5辆，2000个人才只有1台车。

截止到2017年，中国千人汽车保有量已经达到了224辆，大概是5个人里面就有1个人有车了。