【二、消费者视角】

“鸡头和凤尾”到底该怎么选都是消费者喜好和习惯使然，上一篇文章中确实也有声音认为雷克萨斯ES的驾控和驾乘质感并非亚洲龙和凯美瑞之流车型所能比拟，但他们并没有明确指出是“ES200”。

汽车作为交通工具，其动力传动系统和其他功能配置相比利用率最好，上车启动伊始，直至抵达目的地熄火，动力传动一直在陪伴着驾驶员，这也是笔者选车更倾向同一车型中的大动力低配的主要原因，一辆车的其他功能配置的利用率和动力传动系统的利用率相比哪个更高，相信大多数有驾驶经验的消费者都能知道确切答案。

上篇文章也指出了雷克萨斯ES300h的动力参数，其中包括电驱动系统的参数，和亚洲龙凯美瑞双擎顶配版本的动力传动系统一致，我们基本可以认为三者搭载了同款动力传动系统。

雷克萨斯ES300h价格比ES200价格高不少，一方面是其他配置差异，另外一方面则是动力传动差异。

那么搭载了雷克萨斯ES300h同款动力传动的亚洲龙凯美瑞双擎版本顶配车型在动力输出方面一定优于雷克萨斯ES200，不知道这一点大家有没有疑问？

在动力传动系统占有绝对优势的前提下，驾驶员接触到的方向盘挡把座椅车门饰板等等又采用了相对更高级的材质，其他功能配置例如大屏座椅通风也都占有绝对优势的前提下，雷克萨斯ES200在性价比表现方面又有什么优势可言呢？

这一章节我们还得说说雷克萨斯ES200的驾控和驾乘质感，如果除去动力输出表现方面的差异，雷克萨斯ES200在驾控和驾乘质感方面的确优于亚洲龙凯美瑞双擎顶配版本这也不奇怪啊，毕竟在动力更弱鸡的前提下价格反而更高，若没有一点优势，那么雷克萨斯ES200又凭什么让消费者买单呢？

评论区也有车友建议有时间最好自己试乘试驾，他们认为雷克萨斯ES在驾控和驾乘表现上和亚洲龙凯美瑞真不是一辆车，本来上篇文章也没有认为三者是一辆车。只是如果有开过更高价位车型的经验，那么雷克萨斯ES200在动力弱鸡价格更高的前提下所拥有的驾控驾乘质感优势其实并没有什么吸引力。当然如果没有体验过更高级别、更好驾控和驾乘质感的车型那就没办法了，说白了雷克萨斯ES200也就是目标消费人群的“一条腿”而已。

可能有很多人见到过车辆升级的改装，外观朝更高配置版本靠拢，车身标识、轮毂、头灯尾灯等悉数升级，他们又是为了什么呢？