而车尾也一样得到重视，后桥位置处也增加了一些提高刚性的底盘拉杆，这势必会对车辆的操控有所帮助。

相较第二代产品，全新宝马X3在车身刚性上进行了明显提升，超高强度的钢材用量是以前的三倍。

机舱盖、前翼子板等部位也都采用了更轻更坚固的铝合金材质，综合一系列减重措施，全新一代的宝马X3白车身较老款减重了55kg。而更轻量化的设计，也保证了车辆用有50:50的最佳配重比。

不出意外，这次宝马X3在国内的首次试驾活动依旧是被选在了北京金港国际赛车场内举办，这也是编辑本人继1系三厢、全新宝马5系之后，第三次跟随华晨宝马参加新车型试驾。试驾活动被分成了两部分，一部分是在后场用桩筒布置的小型“金卡纳”中进行；另外一部分，则是主场赛道内的连续五圈赛道试驾。

在小型“金卡纳”赛道中，除了包含车辆原地加速性能、高速穿桩、紧急变线、原地绕圈等项目之外，还考验了车辆在用桩筒模拟出的狭窄街道中车身操控的灵活程度。虽然受到物理特性的影响，驾驶宝马X3在“狭窄的胡同”中行驶并不十分轻松的事，但它灵活的转向和良好的人机沟通感还是带有着宝马的味道。