在BBA三者的核心动力硬件竞争当中，宝马一家选择了更为广泛的合作制，它的变速箱始终是与采埃孚合作，通过定制采购、自主调校的方式覆盖于当前几乎所有量产乘用车当中。而在发动机方面，相比于长期使用多台中低排量引擎打天下的奥迪、奔驰，宝马也是通过一台引擎、多种调校的方式对抗着竞争者。今天，我们就借由国内生产的宝马5系长轴距版，来看看在宝马汽车阵中使用比较广泛的B48系列2.0T涡轮增压发动机。

宝马B48系列发动机的历史可以追溯到宝马阵中连续生产与使用时间最长的M20系列单顶置凸轮轴发动机，后者从1977年开始量产，直到90年代初才退出历史舞台，而在接下来三次同属于M代号系列发动机的迭代中，其一直都是采用双顶置凸轮轴气缸机构设计、直列六缸气缸布局，且带有可变气门正时技术的自然吸气发动机。

2004年，宝马用N52系列取代了最后一代使用M代号的M54系列，也是从这一代发动机开始，宝马开始为加入更为轻量化的镁合金材料打造部分部件，但由于其在防腐蚀与耐高温方面不如全铝材料，这使得其受到了不少业内人士的质疑。与此同时，基于相同的原因，它无法像M54、M52、M50那样经宝马M系工程师之手打造更高性能版本。这些问题都加快了宝马对于N52系列的淘汰与迭代开发，仅在3年之后，N53系列就开始陆续取而代之，而后者也成为了宝马最后一台直列六缸自然吸气发动机。