而在模式转换之后，也会通过仪表盘，去显示目前所在的档位和锁止状态。

我们本次试驾，涵盖了城市道路、高速道路和轻度穿越道路。首先在城市道路上，我们主要体会了这台车的舒适性指标。越野车不舒适？这句话应该重新被定义了。由于较高的离地间隙和车身高度，你可以坐的很高，这种坐姿让你的视野非常好，虽然车看起来很大，但其实在城市道路中开起来并不显得臃肿，反而较为灵巧好开，这是让我很惊讶的一点。

然后是高速道路，相比于老款的BJ40，这次北京越野着重提高了它的隔音性能和高速的稳定性。我们用分贝仪实测在100km/h的高速上噪音可以保持在65分贝左右，作为对比，前段时间我们用小鹏G9这台家用车以同样的速度行驶，得出的数值是55分贝左右。所以这台车相比于家用SUV，只有10分贝左右的劣势，如果再考虑到它如此之大的车身和方正的造型，你就会明白要实现这种噪音控制需要花费的努力，车里说话再也不用靠吼了。

而且虽然这是一台带大梁的硬派越野车，但在高速上的稳定性十分不错。说通俗一点就是这台车并不会像其他的非承载式车身的越野车一样开起来“忽忽悠悠”，舒适的驾乘体验让你能体会到它温柔的一面，行驶质感完全不输目前的家用SUV，低速轻盈、高速稳健就是我对它的评价。