▲笔者眼中的“标准56”车架几何
三、人种差异
得益于上海优秀的国际骑行氛围，笔者发现黑人、丹麦、德国的骑手往往四肢更长（蛋高比身高＞0.48，这个0.48是我瞎掰的）。而东亚人往往躯干更长。日常的观察中经常看到，欧洲骑友往往用较小的车架搭配较多的垫圈，而亚洲人往往需要用较长的把立来弥补车架较短的Reach。
▲笔者自己的车397的reach需要搭配120的把立和84.5的弯把
四、选择合适的Reach搭配合适的把立长度
笔者刚骑车的时候也是根据蛋高身高的比值推算出stack，来选择车架尺寸的。但经过了这些年骑行姿势的调整，笔者发现自己适应的车架尺码更多了，其实更大一码的车架也很合适。而且stack并非笔者选择车架尺码的决定性数据。
▲在网上搜索“身高 蛋高 stack”显示的关于车架尺码的讨论比比皆是
所以在笔者看来，相较于大家更关注的stack，reach的重要性往往被大家所忽视。适合的reach搭配合适的把立长度，可以保证骑行中脊椎的舒展以及操控的稳定性。Stack的高低可以通过垫圈和把立角度来加以调整。但Reach过长，会不得已需要使用偏短的把立带来非常糟糕的操控体验，Reach过短，则会压缩躯干，导致背部紧张和呼吸不畅。
五、fitting的价值
那如此说来是否stack没有reach重要呢？
答案是显而易见的，stack和reach是同等重要的数据。以笔者的经验，往往新手需要更多关注stack，随着对骑行的训练深入往往我们能趴得更低，够得更远，坐得更靠前。那这个时候，也许reach会成为选车的核心数据。那究竟在选择车架时，该看哪个值就是fitting的价值所在了。要充分考虑骑手本人的屈髋能力以及臀腿力量和发力习惯，也是每个fitter差距的体现之处。
回顾国内的公路车圈，不管是以前的“买小不买大”还是近些年的“买大不买小”，很多时候只是因为车店正好有这么一只现货车架而已，也许有时候某一款车架或某个尺寸不适合客户，车店应该直截了当地告知。
所以车架选择不要迷信一句简单的口号，也不要无脑按等效上管选尺码，骑车的成本中也许每个人都要交一笔“车架尺码智商税”，或多或少，这笔学费无关乎车店也无关乎水平，或交给fitter，或交给好几个fitter。
以上是笔者对车架大小选择的看法，内容也许有错，只是笔者骑车6年的一些小小经验 。不管你想说什么，带上你的观点，不要只说结论。
