香港港是中国天然良港，位于香港岛和九龙半岛之间，为远东的航运中心。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于亚洲太平洋周边的中心。作为全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，香港港也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。截至2004年，香港港集装箱吞吐量仍居全球首位。

香港港有15个港区,其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。

维多利亚港的主要作业方式：香港港港口管理先进，自动化水平高，作业弹性处理，货物装卸高效，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时，可容纳上百艘船舶靠泊和装卸。

香港港采用系船浮筒进行船舶的过驳倒载作业，有72个远洋船系船浮筒。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。

标准典范： 香港国际集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，能随时提供码头标准箱的准确位置。

运行近照

自主开发的码头集装箱装卸综合管理系统，可以迅速知道在工作龙门吊的数量、工作进度及其所在位置，且电脑会自动将指令分配给龙门吊。

现阶段面临的挑战：

1、码头成本过高---每标准箱收费贵

2、码头优势正在削弱---深圳港口的竞争

3、码头市场地位不稳定---随着大陆外贸增长方式的转变，香港港口真正"贸易货运"越来越小，"集散处理"所占比重越来越大，香港集装箱港口的内地市场将逐渐萎缩。

4、港口垄断制约发展---港口运营商垄断，利润率高，收费高。

香港维多利亚港发展趋势：未来将与珠三角港口优势互补、合作共赢。