距离2013款最后一批老捷达的停产，转眼已经有不少年头，可如今成都的街头巷尾，仍能不时见到那款老捷达，穿梭在繁忙的车流之中。捷达伴随着国家汽车工业的发展，缔造过辉煌的往昔，留下了历史的烙印。

伴随着赵雷的歌声来成都走一走，你不难看到，此时行走在成都街头的捷达车，仍旧坚守在它们昔日最苦最累的那个岗位上。交警还在用捷达，保险公司的定损员也在用捷达，它至今依然坚守着一汽二十年前那句广告语，“理性的选择”，未负“神车”的口碑。

在它初来中国的年代

六年多以前，最后一台老捷达在成都驶下生产线。这对于一汽大众而言，也该是具有浓重色彩一个里程碑。1991年，一汽大众成立，年底第一台捷达轿车在长春组装下线。可以说，一汽大众的成功和捷达的成功密不可分，它的背后更是一个时代中国汽车人筚路蓝缕、艰苦奋斗的缩影。

九十年代初的中国大地上，小轿车是一个绝对的稀罕物，公务用车占据了小轿车99%以上的份额。在那个年代，不仅高昂的价格使百姓拥有汽车遥不可及，私人购买汽车的渠道也并没有完全打开。大部分中国百姓就这样，以仰望的姿态，渐渐地看到马路上的车子多了起来，自己与私家车的距离也慢慢缩短着。捷达就是在这个时代，顶着光环，行驶在了神州大地上。那时的汽车，本身就意义非凡。

另外一方面，CKD形式组装的捷达轿车，与彼时道路上见到的北京212之流的国产车、“东欧四大破”相比，完全不是一个时代的产物，从科技含量和质量上，更无法相提并论。同时期前后的合资车，广州标致之流，零配件供应和质量或是厂家的实力上又遭到种种诟病。捷达从它诞生之日起，“德国车”耐用的口碑，就已开始影响着中国市场对品牌的认知。“神车”之名，已悄然开始。

百万销量造就时代记忆

世纪之交的那几年中，汽车对于一个家庭，还是当之无愧的一个大件，当时可供选择家用轿车的品牌型号，更远不及今日这样琳琅满目。今天说起老捷达，它是个质量可圈可点，皮实抗造的廉价老车。但在当时，十多万元的市场价格，对于很多家庭还是不小的一个数字，定位与那时一些几万元的自主品牌也有区分。

当然，基于车型、品牌、销售策略和时代等等的因素，最终捷达销量不菲。捷达实际也成为了无数家庭，从无到有的第一台车。2006年，捷达推出了百万销量纪念版，2011年，又推出了两百万纪念车型。一方面，任劳任怨的捷达，在它们的第一任车主手中，表现不俗，也创下了一个又一个诸如“百万公里无大修”的“第一次”。

另一方面，巨大的保有量，让捷达在养护成本、配件价格等方面，也有了极大的优势。在全国的很多城市里，捷达都曾在不同时期，扮演过一个城市名片的形象——出租车，行驶在大街小巷。营运车辆高强度的使用，以及对低维护成本的客观需要，也为捷达使用后期的口碑打造了很好的基础。为什么“神车”可以不心疼，因为副厂件多，维修简单。

捷达也因此成为了许多人买二手车练手代步的选择。