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为什么说凯越开不坏(哪一年的凯越最好)

来源:原点资讯(www.yd166.com)时间:2022-11-18 19:31:11作者:YD166手机阅读>>

2003年,别克凯越来到中国,在之后的13年里,成为268万个家庭的新成员,直到2016年宣布停产,它选择了离开。也许是因为不舍,兜兜转转到今天,这辆家喻户晓的经典车型又回来了,从设计到动力都实现了全方位更新升级,你还能认出它吗?

为什么说凯越开不坏,哪一年的凯越最好(1)

6月22日,上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市,售价区间为8.39-9.99万元,定位为家用入门级合资紧凑级车型,将于捷达、桑塔纳、锋范等车型展开竞争。设计方面,凯越采用了别克最新的家族式设计风格,彻底告别老款凯越的守旧印象;丰富的配置也是全新凯越的一大亮点,全系标配第十代OnStar安吉星全时在线助理,自带车载4G LTE移动WiFi热点功能,并提供基础服务五年免费的尊享礼遇;而高配车型还配备了别克eConnect互联技术,支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能,并具备OTA空中升级功能。动力方面全新凯越已推出1.3L自然吸气发动机车型,后期还会有搭载1.0T发动机的车型。

为什么说凯越开不坏,哪一年的凯越最好(2)

事实上,在这次的试驾会中,我最惊讶的不是全新的外观设计,也不是科技配置的升级,而是凯越超低的油耗!从上午9点到下午5点,我们驾驶着这辆全新凯越走过山路的上坡与下坡,经历了城市的拥堵和高速公路的畅快,还在炎炎酷日下开着空调,油耗才“飙升”到4.6L……这样的成绩让我们心知肯定是无缘进入油耗赛三强,但当我们看到冠军油耗2.8L的时候,感觉十强可能都进不去……

重新出发的凯越也追上了别克家族的步伐,采用了别克品牌新一代家族设计语言,飞翼式格栅配合展翼式头灯,灵动效果显著。车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合,营造了前低后高的俯冲车身姿态,展翼式光型尾灯与头灯相呼应,尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性,也为更好的燃油经济性做出不小贡献。

为什么说凯越开不坏,哪一年的凯越最好(3)

与上一代车型相比,全新一代凯越的轴距增加11mm,达到2611mm,保障驾乘空间宽大舒适。其中前排头部空间较上一代车型提高24mm,后排膝部空间较上一代提升28mm,提供更佳乘坐体验。值得一提的是,作为一台年轻人的入门级家用车型,新车考虑到年轻人多杂物的空间需求,提供了20余处储物空间,妈妈再也不用担心我乱丢东西啦!

内饰方面,全新一代凯越延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬饰条形成高对比度的视觉效果,凸显科技感。以驾驶者为中心,整体内饰向驾驶员侧倾斜,物理按键布局简明,符合年轻群体的使用习惯。座椅则基于全新骨架打造,并采用同级少见的麂皮绒材质,令乘坐感受更为舒适。新车搭载4.2寸全彩液晶显示仪表,配合­­7寸中控触摸式彩色屏,从此告别枯燥中控台!

为什么说凯越开不坏,哪一年的凯越最好(4)

下面就是年轻人最关注的多媒体测试环节——作为一名资深的90后手机玩家,我对车辆有着很强的多媒体互联需求。新凯越配备别克eConnect互联技术,在界面设计上采用了类似手机UI的简洁元素,操作过程十分直观,并支持的Apple CarPlay(ios系统)和百度CarLife(安卓系统)手机映射功能,使得新凯越在人机交互上更加便捷。另外,新凯越全系标配第十代OnStar安吉星全时在线助理,可五年免费使用,并自带车载4G LTE移动WiFi热点功能,实用且好用。

在洱海边驰骋,全新凯越的这套动力系统令我刮目相看。新车搭载了全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机,最大功率79kW,最大扭矩133N·m,升功率比上一代凯越1.5L发动机提升2.7kW/L;与之相匹配的是别克品牌首次搭载的CVT智能无级变速箱,创新采用带传动与2速副箱相结合的设计,进一步提升了传动效率,在保证平顺驾驶体验的同时,相比同类CVT变速箱实现了更好的燃油经济性——有了4.6L的油耗,年轻人想去哪里玩,都可以“不计成本”了!

为什么说凯越开不坏,哪一年的凯越最好(5)

全新一代凯越采用前麦弗逊独立悬架、后复合扭力梁式非独立悬架结构。全新开发的减振器通过特有的结构优化设计并采用优化材料,具有更好的降噪、吸能效果,进一步提升了驾乘舒适感受。此外,全新一代凯越标配智能启停系统及EPS电动随速助力转向系统,为车辆的操控、制动表现与节约能耗提供更多支持;同时,全新一代凯越全系标配6安全气囊,并在全系标配ESC电子稳定控制系统基础上,增加HSA坡道辅助、SLSC直线稳定性控制等电子安全辅助系统,安全配置领先同级。

从洱海到苍山,轻云环绕间,山路有急有缓,我与这辆全新凯越却走出了一份闲适心境。上坡时深踩油门踏板,动力倾泻而出,很难想象这是一台不足10万元的入门车型表现;绕行时方向盘轻松灵巧,没有虚位,简单的操作就能指哪打哪,对于刚拥有人生第一辆车的车主而言,完全不需要复杂的适应过程。可以说,在行驶过程中,“三缸机”的表现可圈可点,不仅没有发生抖动情况,也没有出现额外的噪音。

作为一辆入门级家轿,凯越深知这一细分市场消费者的需求,因此无论是外观、空间还是配置及动力表现,都已达到第一梯队的水平。而在继承了前身品牌力的前提下,产品力显著提升后的新凯越,能否续写曾经的产品神话?我们拭目以待。

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