AT变速箱的寿命更长，故障率更低，用起来也更便宜，是比双离合更适合买菜家用的一种变速箱。
AT寿命更长变速箱结构不同，但齿轮寿命都很长
两种变速箱结构不一样，但是齿轮寿命它都是很长的，简单的说，就是内部齿轮的排列完全不一样，但不管结构如何不同，它本质上都是个齿轮，寿命就是差不多的。
齿轮的材质一般有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在40万里以上。
AT和双离合传输动力的部件不同
AT变速箱寿命之所以比双离合长，主要是因为两种变速箱传输动力的部件不一样。
AT它是通过液力变矩器和发动机连为一块的，双离合变速箱是通过双离合模块连接的，这两个部件不同导致寿命不太一样。
AT是液力变矩器，非刚性连接
液力变矩器和双离合模块，它区别就在于液力变矩器是非刚性连接的，双离合是刚性连接的。
液力变矩器以前讲过很多遍，它就有点像两个电风扇对着，发动机带动其中一个电风扇转起来了，它有风吹到另外一边去，另外一边因为风吹过去，这个电扇自己也开始转动起来了。
当然了，变速箱里面它不是靠风来传递，而是靠变速箱油，由于它是通过发动机把一端，吹到另外一端开始动的，所以它是非刚性连接的。
双离合是双离合模块，刚性连接
双离合它是通过双离合模块，和发动机飞轮连在一起，和我们手动挡离合器一样的，就是把两个盘子压在一起，在那边狂搓。
你只要两个力气压的足够大，你就搓不动了，左手和右手就同时一起转了，通过摩擦力来带动的，这个是刚性连接的。
你想，AT的变速箱它是用吹的，或者说是叫流的，而双离合工作起来就天天在那边摩拳擦掌，两片东西在磨，这就好比AT的组件是天天做补水面膜的皮肤很好的。
双离合的组件，天天在那边搓脸，而且是手都不洗很粗糙的老男人的手在搓脸，脸都搓红了不说甚至会搓脱皮，寿命就是相差在这里。
液力变矩器用12万公里不怎么会坏
液力变矩器是AT上面用的，它的寿命比双离合模块长，有一个记录，汽车用液力变矩器技术条件等等，2010年的有个记录我查到的。
首次大修之前，汽车行驶总里程不低于12万公里，也就是说你用的比较好，保养的比较到位，液力变矩器的AT变速箱，用个12万公里之前，基本上是不怎么会坏的。
双离合模块正常使用27万5千次操作
双离合模块它里面的离合器片寿命，就没有液力变矩器好了，离合器片它主要是用石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维，这些摩擦材料做出来的。
正常使用大概可以经受，275000次换挡分离和结合，江苏大学做过统计，我们国内市区拥堵道路，差不多一公里要换九次挡。
频繁操作能用3到4万公里
这样算下来，假设时时刻刻都堵车，3、4万公里的双离合器，就已经磨的差不多要挂掉了，那当然正常时刻，不可能时时刻刻都堵着的，实际寿命肯定是会更长。
湿式的双离合，因为是有油液润滑的情况会好一点，但是和完全用油液来带动，几乎没有摩擦的液力变矩器这种AT变速箱比起来还是有差距。
AT更稳定，故障率低AT发展时间更长
AT发展时间更长，技术也是更成熟，虽然结构是比双离合复杂，但是它更耐用。
1940年的时候就开始用，是用在通用旗下的Hydra-Matic的一个车型上，长什么样子我也不知道，反正资料查来的。
你看AT变速箱是1940年发明的，双离合变速箱也是1940被整出来的，但后面一直没有人用，差不多过了40年到1980年代，才被保时捷搞起来的，它是用在代号962的赛车上面的。
这就好比AT是传家宝，当宝贝供在家里天天研究的，双离合是刚刚挖出来的古董，很长时间没人碰，破破烂烂的，中间有一段是空档。
AT技术更成熟
AT变速箱研发时间就长，技术相对来说也更成熟，因为碰到的坑多，它稳定，稳定到什么份上。
我给你说个感觉，就是坦克也是用AT变速箱的，你比如说美帝的M1A2SEP等，它就是用AT变速箱的，双离合的坦克，我目前还是没有见过。
AT故障率更低
双离合它在道路拥堵，离合器反复结合的时候，是的确容易出现过热报警，磨损过度的故障的。
车质网以前发了个《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》，故障率最高的就是福特的Powershift的双离合变速箱，故障指数8.1勇夺榜首。
这个故障率已经高到福特自己都已经不太敢用了，新车型比如说蒙迪欧，都换上6AT了，榜单上面虽然AT变速箱也是有上榜的，但是一些老旧的四速变速箱，基本上都排在双离合之后。
那当然了，福特这个变速箱是干式的双离合，市面上很多车型用的湿式双离合故障率，真的已经没有那么高了。
超跑双离合是特例
但是从稳定性方面来说，大多数双离合还是比不上AT，超跑之类的双离合是特例，你毕竟几百万甚至上千万的，成本高，用的材料都完全不一样了。
你就算本身是块石头，花个大价钱请个大师来雕刻，最后变成作品，石头已经比黄金还要贵了，就这个道理，没有什么搞不定，主要是钱。
AT使用成本更低双离合模块更换价格昂贵
双离合它是用离合器片来摩擦传动的，不可避免的就会出现磨损，就手搓搓会痛、会掉皮。
它和手动变速箱不一样的就是，手动变速箱离合器片坏了，单独换一个离合器片就可以了，双离合是不行的，如果离合器片寿命到了，只能更换整个双离合模块总成，就比较痛了。
就好比你电脑主板坏掉了，有的换两个电阻之类的零件上去继续能用，那就还好。
有一些它是集成在一起的，主板坏就整个主板都坏掉了，哪怕是一个小开关，你也要换一个整个全新的主板，大众DSG，双离合模块的价格大概是9000块钱的样子。
AT变速箱做基本维护就可以
那反过来我们看自动变速箱，你好好的用，正常的维护，变速箱油也会换的，这基本上可以用很久的。
那当然还有一些车子比如说宝马，他说自己的AT变速箱就是终身免维护的，基本上不需要换变速箱油，用起来也很舒服稳定性也很好。
不过这里要讲的是，实际上其实还是要加的，只是这个间隔的里程非常的长。
双离合省下的油钱低于更换费用
双离合比传统的变速箱省油，省下来的油钱，在换双离合总成的成本面前，就显得有点少，有点亏了。
卖的不错的国产SUV，传祺GS4，我也经常推荐，1.5T发动机配双离合变速箱，百公里油耗6.6升，很低了SUV。
如果是配AT变速箱，百公里油耗就7.2，相差0.6升，如果说你在复杂的城市道路情况，相差一个油多一点，都是很有可能的。
长期来说，AT反而成本更低
92号按七块两毛钱来算，9000块钱的差距，要车子跑208000多公里，才能回得了本，那这个里程数的车子，是不是换第二次双离合模块总成，这都不好说了。
所以从长期的使用角度来说，寿命更长，更不容易坏的AT变速箱，反而成本是更低的。
不追求性能，AT是更好的选择
所以说买DSG也好，买其它双离合也好，我们不要图它省油，我们图的什么？爽、高科技就对了。
我不要去考虑诺基亚性能怎么样，我也不要去考虑我的苹果手机摔不摔的碎，就是这个道理。
那总的来说，家用不太追求性能，安心省事买菜，AT自动变速箱真的是比双离合更好的选择，总体来说是更省钱的。
为什么国产车要抢着用双离合？那转过来说，这个双离合好像就没有那么经济，也没有想象中那么省钱，然后好像说就图了个爽。
我不图爽我就是买菜家用的，为什么现在这么多国产车抢着用？头挤破了门的在那边用？不买双离合的车，我又不想买个费油的AT，CVT变速箱的车子能不能买？
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