锂电池组的容量跟电动车的续航里程数息息相关，在实际的应用中，为了增加电动车的续航能力，不得不考虑到2组或者多组锂电池组来并联后，再同时使用。

那应该如何正确地使用并联的锂电池组呢？不正确使用又会有什么影响呢？今天来分享这个。

相信在每一份锂电池组的规格书里面，都会有特意注明，锂电池组不能随意并联！所以，常规的锂电池组是不能直接并联使用的！除非做了特殊的处理。

锂电池组直接并联起来，两组或者多组锂电池组的并联，电压高的电池组会给电压低的电池组充电，压差越大，反充的电流就会越大，大电流会损坏两个锂电池组的BMS，严重的，还会损坏锂电芯，造成起火爆炸的安全事故。

1、每组锂电池组中的BMS加限流模块

BMS加限流模块是比较多产品的用法，特别是储能产品，像通讯基站类电池组，48V50Ah锂电池组，10个并联起来实现48V500Ah，每一组48V50Ah的BMS中都加入了限流模块，限流模块会将并联时由于压差出现的互充电流降低，使得两组电池组慢慢互充，直到电压平衡。目前比较常规的限流模块是10A和20A。

这种方式的优势是便于安装，锂电池组的BMS自带了限流模块，直接安装并联即可。

弊端是，加了限流模块的锂电池组，充电电流不能大于限流模块的限制电流。比如使用了10A的限流模块，电池组只能10A充电，因为大于10A的充电电流会被限流模块限制。

通信基站类锂电池组加入限流模块，实现多组并联

2、并联控制器模块加二极管防止互充

在并联的控制器模块上加防止互充的二极管，使得电流在线路上被切断。每个电池组的放电端只允许电流输出，不允许电流输入。这样能有效地控制锂电池组之间互充的情况。

弊端就是，二极管有一定的压降，发热厉害，也耗电。

3、加入并联软硬件管理模块（也叫双电池平衡器）

这种方式是相对高端的用法，也是最近被大力推崇的！

并联软硬件管理模块内具有锂电池组的保护装置，防止两组或多组锂电池组在电压不均时可能发生的互充电现象。管理模块包含了控制所需的软件、硬件，通过对开关电路的控制，实现电池电压的检测、逻辑的判断及供电电源的平衡保护和放电管理。

接入并联管理模块的多组锂电池组都是独立的个体，管理模块监测输入端与输出端的电压，只允许模块的输入端电压高于输出端。

多组锂电池组电压一致时，可以同时进行放电。如果出现电压高低不平的情况，并联放电时，高电压的锂电池组放电电流将会变大，而低电压的锂电池组放电电流就会变小。智能控制，满足电机驱动动力需求的同时，也能最终平衡多个并联的电池组。

就是这样，管理模块通过软件硬件控制，MOS管闭合与断开，来实现防止锂电池组互相充电的功能。

并联软硬件管理模块接线示意图